是什么讓我感受到了武漢正在高速的發(fā)展軌道交通呢？可能就是周末晚上七八點的時候還看到很多工人趕往工地加班加點的趕工地鐵，每天下班后路過新修的地鐵旁還能看到機器在運作中。好消息來來，漢十高鐵正在如火如荼的建設(shè)當中就算天氣嚴寒開到零度了依然擋不住開工的腳步。那么漢十高鐵什么時候開通呢？

頂著嚴寒天氣照常運作

12月3日早上7點，氣溫只有5℃，寒風(fēng)刺骨。但漢十高鐵谷城工地上卻是熱火朝天，數(shù)十名工人爬上電桿，加緊安裝接觸網(wǎng)腕臂?！艾F(xiàn)在是電氣化大規(guī)模建設(shè)的好時機，我們要保質(zhì)保量完成任務(wù)?！敝需F武漢電氣化局集團漢十高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理伍勇說。

今年6月，漢十高鐵拉開電氣化(四電)建設(shè)帷幕，其中，中鐵武漢電氣化局負責112公里的建設(shè)任務(wù)。伍勇介紹，電氣化的“四電”是指接觸網(wǎng)、信號、通訊和電力設(shè)施，目前“四電”建設(shè)十分順利。如，接觸網(wǎng)的電線桿，已安裝了3000多根，僅剩400根，本月要投入大量機械化設(shè)備，加快腕臂安裝進度。

腕臂是接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，安裝精準度直接影響高鐵安全。原來，高鐵在快速行駛時受電弓要隨時取電，就必須保證電線與鋼軌的水平誤差必須控制在3毫米內(nèi)(國家標準)。由于路基不完全水平，每根腕臂長短不一，最長的有3.8米，最短的2.3米，重量超過20公斤，這給腕臂安裝帶來很大的難度。

“為了做到零誤差，我們引進了國內(nèi)外技術(shù)先進的腕臂自動化預(yù)配平臺?！蔽橛陆榻B，過去，都是把各類零部件運到工地，4個人一組，現(xiàn)場測量、開孔、安裝，經(jīng)常會出現(xiàn)接觸網(wǎng)與鋼軌水平誤差達到5毫米的情況。引進預(yù)配平臺后，在軟件系統(tǒng)中設(shè)計相關(guān)參數(shù)，機器根據(jù)指令自動鉆孔，精準確定了每一個零部件的安裝位置。

工人們在現(xiàn)場只需“對號入座”即可，誤差可控制在1毫米之內(nèi)。根據(jù)施工進展，該項目部負責的7000多根腕臂預(yù)計在春節(jié)前后完成安裝。

通訊、電力等方面施工進展也十分順利。漢十高鐵全線第一座高40米的鐵塔，也在12月2日完成安裝，這座由2000多個零部件組成的鐵塔，經(jīng)測試各方面指標正常，12月將大規(guī)模架設(shè)，確保春節(jié)前完成50座鐵塔安裝;谷城通訊機房已打好基地，很快就可以建成。

漢十高鐵是我省主導(dǎo)投資建設(shè)的第一條高鐵，武漢至十堰高鐵為雙線客運專線，線路全長399.126公里，設(shè)計時速350公里，從漢孝城際孝感東站引出，途經(jīng)安陸、隨州、襄陽、十堰等地，全線共設(shè)13座站房，總投資520億元。建成后，乘火車從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內(nèi)，武漢到襄陽僅需1小時。

漢十高鐵開通時間

湖北漢十鐵路公司副總經(jīng)理、總工程師張志才介紹，經(jīng)過3年努力，漢十高鐵已轉(zhuǎn)入地面施工階段，電氣化、鋪軌和站房三大工程掀起了建設(shè)高潮。

鋪軌方面，中鐵十一局已鋪設(shè)了東線390多公里軌道，預(yù)計明年4月完成全線鋪軌。站房建設(shè)如火如荼，如，襄陽東津站8000人大會戰(zhàn)，地下工程基本完工，城軌層和高架層正在建設(shè)，預(yù)計春節(jié)前可完成主體工程80%，明年4月全部完工;十堰境內(nèi)3個站房地下基礎(chǔ)工程已完工，預(yù)計今年底主體工程可竣工。

截至11月底，漢十高鐵完成投資333億元，占總投資的64%;今年前11個月完成投資80億元，占年度計劃投資的84.2%?！敖衲晖瓿赏顿Y任務(wù)沒有問題?！睆堉静疟硎?，公司和各項目部將進行新一輪勞動競賽，建設(shè)高品質(zhì)漢十高鐵，確保春節(jié)前完成除東津站之外所有站房工程，明年4月完成鋪軌、電氣化及東津站建設(shè)，6月至7月具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，確保明年12月通車運行。