湖北的朋友一定都知道“漢十高鐵也就是武漢至十堰的高鐵，你知道嗎？據最新消息崔家橋漢江特大橋轉體成功，這代表這說明呢，也就是說這座時速最快的連續(xù)鋼構拱橋已經完成重大的一步。

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崔家橋漢江特大橋

中新網武漢9月19日電 (馬娟 形影 徐金波)19日下午，湖北武漢至十堰高鐵(簡稱“漢十高鐵”)崔家橋漢江特大橋轉體橋成功跨越焦柳鐵路實現完美“轉身”。

這座漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉體橋由此成為世界上首座時速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構拱橋。

湖北漢十高鐵崔家橋漢江特大橋位于該省襄陽市境內，是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程，橋梁全長13013米，橋位處江面寬約1900米，由中鐵大橋局集團建造施工。

崔家橋漢江特大橋轉體

此次該橋的轉體T構梁全梁長161.5米，寬12.6米，轉體重量約1.4萬噸，相當于1萬輛小轎車的重量。當天，該橋轉體部分在兩臺自動連續(xù)千斤頂的牽引下，順時針成功轉體74度，經現場指揮和監(jiān)理的確認，該橋梁精確轉體到位。

中鐵大橋局該項目總工程師耿克強介紹，本次轉體施工難度較大。垂直方向受到既有焦柳鐵路(河南焦作至廣西柳州)的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔20分鐘左右就會有列車呼嘯而過。

因此，采用轉體法施工，不但保證了施工人員人身安全，而且避免了影響正常鐵路運輸，還加快了施工進度。在水平方向，整個橋梁的一面?zhèn)攘阂鸭茉O完成，如果直接轉體，轉體梁與側梁必然會“打架”。

為此預留了轉體橋的對角部分，保證轉體橋順利轉體到位。

崔家橋漢江特大橋轉體成功 

崔家橋漢江特大橋轉體橋屬于曲線梁，轉軸兩側的重量并不對稱，本次采用了平衡轉體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風險，保證了梁體轉體平穩(wěn)。同時轉體橋上墩后，采取先頂梁。

后安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。本次轉體橋成功轉體后，崔家營漢江特大橋主橋進入合龍階段。

湖北漢十高鐵線路全長399公里，屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時標準設計建設。崔家橋漢江特大橋建成后，將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構拱橋。