轉(zhuǎn)體橋，小編還是第一次聽說，聽起來這就是高科技啊，很厲害的樣子。實際上它真的很厲害，轉(zhuǎn)體橋的好處是很多的，這次，漢十高鐵上全線最重跨度最大的轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功了，真是讓人激動啊。

9月19日，漢十高鐵跨漢江的崔家營特大橋在岸邊上演高空轉(zhuǎn)體，這是全線最重的轉(zhuǎn)體橋。

轉(zhuǎn)體橋簡介

中鐵大橋局設(shè)計分公司設(shè)計二科主任馬曉東介紹，橋梁轉(zhuǎn)體施工是20世紀40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝，最早出現(xiàn)在歐洲。

橋梁轉(zhuǎn)體給人們帶來了極大的便捷，可滿足在跨越鐵路、高速公路、山區(qū)峽谷或在城市密集區(qū)的施工，受到一些不可抵御的限制時，轉(zhuǎn)體施工已經(jīng)成為最科學的替代技術(shù)。

“雖然最早產(chǎn)自歐洲，但是轉(zhuǎn)體橋在中國發(fā)展最快，應(yīng)用得也最多?！瘪R曉東介紹，這得益于中國橋梁建設(shè)的迅猛發(fā)展。

城市內(nèi)的橋梁多用平轉(zhuǎn)法施工，即先平行于要跨越的障礙物，進行轉(zhuǎn)體梁的澆筑或拼裝，再通過在橋墩頂或承臺間安裝轉(zhuǎn)體裝置，通過千斤頂和電腦控制，使橋梁順時針或逆時針轉(zhuǎn)動跨越障礙物，再與同處一線的其他梁體對接合龍。

從2014年至今，僅武漢市就先后進行過6次大型的城市橋梁轉(zhuǎn)體施工。

國內(nèi)轉(zhuǎn)體施工多因跨越鐵路高速公路，不影響交通且工期提速半年以上

為何要做轉(zhuǎn)體橋

馬曉東說，目前城市內(nèi)的轉(zhuǎn)體橋多處于鬧市區(qū)、建筑密集地帶，可以說是在“立錐之地”進行轉(zhuǎn)體施工。傳統(tǒng)的現(xiàn)澆或搭支架施工占用場地大，而且工期長，根本行不通。

武漢常青路轉(zhuǎn)體橋成功

2018年1月31日凌晨，漢口火車站西側(cè)，中鐵十一局施工的全國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋歷時87分鐘順時針旋轉(zhuǎn)81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路大動脈。

這一轉(zhuǎn)體橋刷新了最不平衡、橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多共三項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。

設(shè)計方中鐵武漢勘察設(shè)計研究院院長肖宇松表示，該項新技術(shù)填補了轉(zhuǎn)體施工的世界技術(shù)空白，已申請國家發(fā)明專利。

它可極大地節(jié)省城市中心狹窄區(qū)域轉(zhuǎn)體橋的拆遷成本，大大提升安全、精準和可靠性，為其他城市建筑密集區(qū)轉(zhuǎn)體施工提供借鑒。

武漢橋梁轉(zhuǎn)體產(chǎn)業(yè)鏈最齊備

據(jù)悉，在國內(nèi)的橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計、施工產(chǎn)業(yè)鏈方面，武漢占有絕對優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈可謂國內(nèi)最齊備。

馬曉東認為，國內(nèi)高架、橋梁高空轉(zhuǎn)體跨越鐵路的例子越來越多，還源于技術(shù)的成熟，中國橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。

“雖然原創(chuàng)來自于國外，但是在液壓千斤頂計算機同步控制技術(shù)方面，以及通過精確計算找到實際重量，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)體過程中對平衡精度的控制，是我們自己的創(chuàng)新，已經(jīng)領(lǐng)先世界。”

這就意味著，距離漢十高鐵開通又進了一步呀。