武漢地鐵5號(hào)線(xiàn)設(shè)有25個(gè)站點(diǎn)，有一段二環(huán)線(xiàn)三環(huán)線(xiàn)站點(diǎn)大為不少居民熱議，什么施工完成呢，此次的武漢地鐵5號(hào)線(xiàn)司門(mén)口站到劉楊路站已經(jīng)貫通了，還不清楚，一起了解下最新進(jìn)展消息吧：

5 號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)起于黃家湖，終點(diǎn)至南三環(huán)，線(xiàn)路全長(zhǎng) 1.1km，均為高架線(xiàn)，設(shè)站 1 座。

　　

5號(hào)線(xiàn)還有一個(gè)不同之處在于5號(hào)線(xiàn)投入使用的列車(chē)是首列“武漢造”全自動(dòng)駕駛地鐵列車(chē)，與傳統(tǒng)的列車(chē)有所不同，不設(shè)駕駛室，沒(méi)有列車(chē)司機(jī)，對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)化等級(jí)提出更高要求。今后，乘客在全新的5號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)頭，可以通過(guò)玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗(yàn)列車(chē)全速前進(jìn)的速度感?！　?/p>

武漢軌道交通5號(hào)線(xiàn)江國(guó)路站西北出入口正在安裝扶梯，離竣工又近了一步。

武漢地鐵5號(hào)7月30最新進(jìn)展

武漢地鐵5號(hào)線(xiàn)彭劉楊路站一司門(mén)口站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“彭司區(qū)間”)153米礦山段實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，隧道區(qū)間平穩(wěn)下穿黃鶴樓景區(qū)、京廣鐵路和長(zhǎng)江大橋武昌引橋，各項(xiàng)指標(biāo)均在標(biāo)準(zhǔn)值以?xún)?nèi)。

京廣線(xiàn)行車(chē)繁忙，平均每小時(shí)通過(guò)車(chē)輛10至15輛，地鐵5號(hào)線(xiàn)彭司區(qū)間隧道頂距離京廣鐵路28米，鐵路路基允許沉降大約3毫米。為確保鐵路行車(chē)安全，鐵路部門(mén)要求在京廣線(xiàn)安全保護(hù)區(qū)范圍不得采用爆破施工。

經(jīng)過(guò)多方的選比，項(xiàng)目部采用機(jī)械破碎施工工藝，這是個(gè)“埋頭苦干”的體力活，施工工期也長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月。直至隧道全部施工完成，監(jiān)測(cè)沉降數(shù)值僅為1.1毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確保京廣鐵路安全運(yùn)營(yíng)。

地鐵5號(hào)線(xiàn)彭司區(qū)間的隧道頂，距離武漢市標(biāo)志性建筑黃鶴樓僅37米，平面距離70米，還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡——?jiǎng)傧駥毸毸樵ㄖ?，距今已?77年歷史。

施工方中鐵十四局總工程師許傳東介紹，自去年11月份開(kāi)始施工以來(lái)，隧道開(kāi)挖采用毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù)，有效確保了景區(qū)名勝古跡的安全。

首次施工時(shí)，項(xiàng)目部還專(zhuān)門(mén)到黃鶴樓頂上“體驗(yàn)”，感受爆破實(shí)際對(duì)建筑的影響。“從現(xiàn)場(chǎng)的反饋來(lái)看，整個(gè)樓的震動(dòng)感受輕微”。

彭司區(qū)間下穿長(zhǎng)江大橋武昌下橋匝道時(shí)，創(chuàng)新地采用托換柱工藝，不僅順利穿越長(zhǎng)江大橋引橋，還不影響車(chē)輛通行，“刷新”武漢地鐵施工的新技術(shù)。

武漢地鐵5號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)站點(diǎn)25座，已全部開(kāi)工建設(shè)，其中21座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完工，復(fù)興路站、曇華林站等4座車(chē)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間隧道正同步地進(jìn)行建設(shè)，力爭(zhēng)2021年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。具體開(kāi)通時(shí)間請(qǐng)以市政府公告為準(zhǔn)。