武漢軌道交通5號線是市內(nèi)首個全自動駕駛線路，在使用難度和技術上都有一定挑戰(zhàn)，該工程其實在2017年就開始施工，按照規(guī)定是2021年試運營，疫情影響之后是否能如期完工，5月7日的進展有是如何，下面我們來看最新消息。
5號線復興路站是一座“超長”車站，全長大約1000米，是普通車站長度的5倍。5月5日中午1時30分，復興路站工地，一臺黃色履帶起重機正在緩緩將巨型鋼筋籠吊起，在另外一臺履帶起重機的“配合”下，約半小時之后，鋼筋籠“精準”地吊裝進入已開挖好的槽段內(nèi)，這是復興路車站第五期基坑的首幅地連墻。
“根據(jù)施工需要，整個車站分為五期施工，目前五期基坑施工工作均已啟動?！蔽錆h地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王振洋說。第四期基坑的工地上，履帶起重機、成槽機、旋挖鉆機、三軸攪拌樁等各種機械設備占據(jù)四期基坑一半以上的地面，堪稱設備密度最高的地鐵工地。
因疫情耽誤了兩個多月，復工復產(chǎn)后，項目上配備充裕的人員和設備，其目的是為了不影響施工的進度，追上失去的時間。王振洋介紹，項目部每天晚上列出第二天的進度“計劃表”，從每一幅地連墻、每一根樁的施工順序到車輛的進出時間段、吊裝的時間、地面開挖的設備和人員分布等，確保每天進度與計劃一致。
根據(jù)此前武漢地鐵集團的回復，軌道交通5號線為我市首條全自動駕駛線路，建設期為2017-2021年，該公司會力爭在2021年具備通車試運營的條件。根據(jù)國際國內(nèi)的要求，全自動駕駛線路在試運營前需要約18個月的調(diào)試時間，也就是說正式通車在2023年內(nèi)。
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