武漢江夏藏龍島地區(qū)一直是人口密集的區(qū)域，不僅新新人口多而且那里的學校也很多，所以很多藏龍島居民都渴望著能夠修一條地鐵到，那么武漢即將開始修建的九號線到底會不會通向藏龍島了，未來的武漢地鐵線路有沒有可能通向藏龍島呢。

藏龍島栗廟路附近樓盤眾多，2018年很多剛需者還未裝修。早上出行就非常堵了。2019年此地應該是裝修高峰期，個人預計2020年后家庭入住此處將是高峰期，2021年的交通單公交是不能滿足出行的，請政府盡快讓此處修建一座地鐵站，這也是民生問題。

藏龍島會不會建設(shè)地鐵呢?

答案：人口密度不達標 短期地鐵無緣

根據(jù)武漢國土規(guī)劃局在武漢城市留言板的回復得知，藏龍島栗廟片區(qū)大部分區(qū)域現(xiàn)狀人口密度僅為3000-5000人/平方公里，只有湖北經(jīng)濟學院片區(qū)人口密度達到1萬人/平方公里以上，而地鐵線的設(shè)置標準是人口密度達到1萬人/平方公里以上。

這意味著藏龍島片區(qū)短期內(nèi)和地鐵無緣了。而且，官方回復同時指出，區(qū)域?qū)儆谝缘兔芏乳_發(fā)為特點的生態(tài)發(fā)展區(qū)，嚴禁大規(guī)模工業(yè)化、城鎮(zhèn)化開發(fā)，未來人口也不會大規(guī)模集聚，因此，區(qū)域不具備設(shè)置大運量軌道交通的條件。這個消息應該會讓很多藏龍島居民傷心不已。

地鐵無望  有軌電車有望

不過官方回復同時表示，在新形勢下，地鐵建設(shè)成本高、周期長，不是解決居民出行的唯一交通方式。已編制完成的江夏區(qū)中運量軌道交通線網(wǎng)方案充分考慮了藏龍島片區(qū)居民出行不便的問題，規(guī)劃了經(jīng)過栗廟片區(qū)的中運量軌道線路，并做好與城際、地鐵、東湖高新區(qū)有軌電車線路的銜接換乘。

另一則回復中也表示，近期通過微循環(huán)巴士、有軌電車和軌道交通換乘，滿足藏龍島栗廟路沿線居民的出行，其中，有軌電車T1線(光谷一路至光谷大道)已經(jīng)建成通車運行，后續(xù)將考慮繼續(xù)延伸，設(shè)置有軌電車T1線支線沿光谷一路、楊橋湖大道至藏龍島栗廟路。

小編了解到，地鐵、輕軌與有軌電車同屬于城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統(tǒng)，而有軌電車屬于常規(guī)公共交通。

地鐵建設(shè)成本較高，不過地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，采用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。地鐵由于線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。

今年武漢已運營9條地鐵

眾所周知，今年武漢已開通兩條地鐵線，7號線和11號線東段一期，而紙坊線也將在年底通車，加上之前開通的7條地鐵線(1、2、3、4、6、8、陽邏線)，今年的武漢10條地鐵線要齊了!

目前13條地鐵線路同步在建

目前武漢有13條地鐵線路同步在建，總建設(shè)里程約304公里，有望在3年內(nèi)趕超紐約。

一個世界級的地鐵城市正在崛起，目前最新的第四輪地鐵規(guī)劃，包括：6號線二期、8號線三期、11號線漢陽段、11號線葛店段、12號線、16號線、19號線、21號線二期、前川線、新港線。