近日，新港線一期相關(guān)環(huán)評信息顯示，新港線一期將和10號線一期作為貫通運營，這意味著新港線二期的建設(shè)，或許會繼續(xù)往后拖。那么，武漢四大郊區(qū)修地鐵為什么這么難呢?

發(fā)展活力不足，規(guī)劃少

由于資源有限，武漢會優(yōu)先開發(fā)市區(qū)和國開區(qū)，這導致武漢城市發(fā)展活力最高的是三大國開區(qū)(光谷、經(jīng)開、臨空港)，然后是部分主城區(qū)，郊區(qū)的發(fā)展活力最不足。

而地鐵不僅僅是一個交通工具，更是一個地區(qū)發(fā)展的催化劑，為了使武漢的發(fā)展動力最大化，在規(guī)劃地鐵的時候，會盡量選擇一些發(fā)展活力高的地方。

畢竟發(fā)展活力高的地方不僅有發(fā)展前景還有人氣，審批起來會更容易。而發(fā)展活力不足，人煙稀少的郊區(qū)，就算規(guī)劃了地鐵也很有可能會被砍，且還浪費審批名額。所以在規(guī)劃的時候，郊區(qū)的線路都會往后推。

阻礙因素眾多，獲批難

除了規(guī)劃延后以外，審批也是一個難題。審批的第一要點就是人流量，特別是如果郊區(qū)已經(jīng)有了一條地鐵，在人口不足的情況下，這個郊區(qū)這個片區(qū)很難會有第二條地鐵了。

當然，這不是最難的，最難的是環(huán)境因素的影響。江夏的9號線不用多說了吧，前期就是因為環(huán)評的問題被砍了一次，據(jù)說湯遜湖那邊多溶洞，又和武咸城鐵部分線路重合，想要獲批也有點難。

除了環(huán)境，還有距離問題，比如新洲的邾城線，距離市區(qū)太遠了，想要獲批更難，后期只能修市域鐵路。

總之，在地鐵降溫的大環(huán)境下，郊區(qū)的地鐵會比城區(qū)和開發(fā)區(qū)的地鐵，更難獲批。而就算獲批了，也會面臨建設(shè)資金的壓力，難以開工。

郊區(qū)財力不足，沒錢修

目前武漢市區(qū)修地鐵是市里出錢，國開區(qū)和郊區(qū)修地鐵都是自己掏腰包，而一些沒錢的郊區(qū)，可能面臨地鐵獲批了，但是沒錢建設(shè)的情況?？隙ㄓ腥藭f，沒錢可以用地抵啊，可是問題是要是地不值錢呢?

比如新洲就陽邏那塊比較好，也就那里的地稍微值點錢，可是有小道消息說，當年修21號線，新洲可是抵了一萬畝地，黃金地塊都抵得差不多了，要修新港線，那得抵押多少地啊!

況且用土地抵，也得看對方要不要，現(xiàn)在想想新港線陽邏段暫緩建設(shè)，除了長江通航問題需要審批的原因，或許沒錢修不起才是最主要的原因。

出資分配需協(xié)調(diào)，協(xié)商難

另外跨區(qū)域地鐵出資的問題，也是一大難題，如果協(xié)調(diào)不好，很可能導致整條線路建設(shè)延后。

特別是在某個區(qū)過境，在市里不給國開區(qū)和郊區(qū)兜底的情況下，大家都窮都沒錢，自然不會把自己的口糧拿出來救濟別人，自然會出現(xiàn)協(xié)商不洽的情況。比如蔡甸的3號線二期，據(jù)說，當初就是因為蔡甸和經(jīng)開沒協(xié)商好，才導致線路調(diào)整重新申報!

而9號線未來或許會遇到同樣的問題，這條線路對江夏肯定是利好的，但是民族大道沿線都沒有土地可開發(fā)了，光谷的意愿或許不會太高，畢竟光谷東還在開發(fā)，壓根沒精力搞光谷三環(huán)內(nèi)這塊，也許后期也會因為協(xié)調(diào)的問題，到底進度緩慢。

總之，武漢郊區(qū)修地鐵太難了，希望武漢的大家長可以多出面協(xié)調(diào)，不求市里給郊區(qū)或者國開區(qū)修地鐵也兜底，但求能給點財力上的支持，后期讓郊區(qū)還利息，或者多要點稅收抽成也行。

畢竟武漢已經(jīng)不僅僅只有老三鎮(zhèn)了，隨著武漢逐步向四環(huán)發(fā)展，老三鎮(zhèn)終將變成有國開區(qū)和郊區(qū)在內(nèi)的“新三鎮(zhèn)”，是13個區(qū)缺一不可的大武漢，只有城郊各區(qū)都齊心協(xié)力，這樣才能武漢真正地向第五城邁進!

來源: 行在武漢覓城事