近日國家施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)公布了《2020—2021年度第二批國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)候選工程名單》，武漢地鐵7號(hào)線及蔡甸線的兩項(xiàng)工程榮獲國家級(jí)大獎(jiǎng)。

武漢地鐵兩項(xiàng)工程榮獲國家級(jí)大獎(jiǎng)

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)官網(wǎng)公示了《2020—2021年度第二批國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)候選工程名單》，經(jīng)過公示，武漢軌道交通7號(hào)線工程、蔡甸線柏林停車場工程榜上有名。

國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)是我國工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)立最早、規(guī)格最高，跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)，是我國工程建設(shè)質(zhì)量方面的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)。該獎(jiǎng)項(xiàng)倡導(dǎo)“追求卓越、鑄就經(jīng)典”的精神理念，評(píng)定注重工程質(zhì)量的全面、系統(tǒng)管理。

“超級(jí)工程”7號(hào)線克服六大難題

武漢市軌道交通7號(hào)線工程，由園博園北站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全長約47.54公里，設(shè)站26座。

建設(shè)過程中，武漢長江公鐵隧道是7號(hào)線控制性工程，隧道總長4.66公里，江中合建段分為上中下三層，盾構(gòu)機(jī)外徑15.2米，是目前國內(nèi)直徑最大的江底隧道，也是世界上首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道。

超級(jí)工程，超級(jí)想象，超級(jí)難度。武漢長江公鐵隧道建設(shè)難度全球公認(rèn)，中央電視臺(tái)《超級(jí)工程Ⅱ》紀(jì)錄片第一集《中國路》重點(diǎn)介紹過這一工程。相當(dāng)于五六層樓那么高的盾構(gòu)機(jī)，在穿越長江下方1360米長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)時(shí)，如同在鉆石堆中打年糕，盾構(gòu)機(jī)一度寸步難行。工程建設(shè)克服了復(fù)雜工況地層盾構(gòu)掘進(jìn)、長距離砂性地層盾構(gòu)掘進(jìn)、高水頭深覆土砂性土層始發(fā)、極小間距淺覆土盾構(gòu)到達(dá)、穿越大量建構(gòu)筑物、超大直徑隧道全斷面內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步現(xiàn)澆施工等“六大難題”。

7號(hào)線工程先后獲得省部級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)2項(xiàng)、省部級(jí)及以上科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)、科技創(chuàng)新成果6項(xiàng);省級(jí)以上QC獲獎(jiǎng)成果14項(xiàng)、省部級(jí)工法15篇、專利37項(xiàng)。

蔡甸線柏林停車場智能節(jié)能

武漢市軌道交通蔡甸線柏林停車場工程位于蔡甸線起點(diǎn)站柏林站的西南側(cè)，南北長950米，東西寬180米，占地面積約29.19公頃，新建建筑面積約4.6萬平方米。

該工程為蔡甸線配套的停車場工程，是一座集地鐵車輛停駐、維修保養(yǎng)、安全檢測、綜合辦公于一體的智能化管理站場。

問及該工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及先進(jìn)性，相關(guān)人士介紹，結(jié)合出入場線兩側(cè)用地，引入“地鐵+物業(yè)”模式，出入段線設(shè)置上蓋平臺(tái)，降低地鐵車輛噪聲對(duì)兩側(cè)預(yù)留物業(yè)開發(fā)區(qū)域的影響。采用智能照明控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)采用不同的控制模式進(jìn)行程序化控制，節(jié)電約30%，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能。

在工程質(zhì)量管理方面，武漢地鐵集團(tuán)秉承“質(zhì)量至上，樣板先行”的管理思路，制定了《關(guān)鍵工序樣板責(zé)任制》《質(zhì)量通病預(yù)防措施》等項(xiàng)目質(zhì)量管理文件，在工程建設(shè)過程中，要求施工單位在每個(gè)關(guān)鍵工序樣板首次完成后，監(jiān)理單位組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位進(jìn)行檢查評(píng)估，直到該樣板達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可大范圍施工。