武漢江夏區(qū)藏龍島那叫一個(gè)偏遠(yuǎn)，尤其是來(lái)光谷的時(shí)候不堵車都是運(yùn)氣好，而且出行只有公交。所以每隔一段時(shí)間，就會(huì)有市民網(wǎng)友詢問(wèn)“什么時(shí)候可以修建藏龍島地鐵”，看來(lái)藏龍島修地鐵是大家共同的心愿了。那么藏龍島能不能修建地鐵呢？下面來(lái)看看官方回復(fù)。下面是武漢藏龍島最新發(fā)展規(guī)劃消息。

1、

生態(tài)發(fā)展區(qū)規(guī)劃會(huì)不會(huì)建設(shè)地鐵呢?最新的官方回復(fù)：

2、短期地鐵無(wú)緣

根據(jù)武漢國(guó)土規(guī)劃局今日在武漢城市留言板的回復(fù)得知，藏龍島栗廟片區(qū)大部分區(qū)域現(xiàn)狀人口密度僅為3000-5000人/平方公里。

只有湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院片區(qū)人口密度達(dá)到1萬(wàn)人/平方公里以上，而地鐵線的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)是人口密度達(dá)到1萬(wàn)人/平方公里以上。

這意味著藏龍島片區(qū)短期內(nèi)和地鐵無(wú)緣了。而且，官方回復(fù)同時(shí)指出，區(qū)域?qū)儆谝缘兔芏乳_發(fā)為特點(diǎn)的生態(tài)發(fā)展區(qū)，嚴(yán)禁大規(guī)模工業(yè)化、城鎮(zhèn)化開發(fā)，未來(lái)人口也不會(huì)大規(guī)模集聚，因此，區(qū)域不具備設(shè)置大運(yùn)量軌道交通的條件。

3、有軌電車有望

不過(guò)官方回復(fù)同時(shí)表示，在新形勢(shì)下，地鐵建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)，不是解決居民出行的唯一交通方式。

已編制完成的江夏區(qū)中運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)方案充分考慮了藏龍島片區(qū)居民出行不便的問(wèn)題，規(guī)劃了經(jīng)過(guò)栗廟片區(qū)的中運(yùn)量軌道線路，并做好與城際、地鐵、東湖高新區(qū)有軌電車線路的銜接換乘。

另一則回復(fù)中也表示，近期通過(guò)微循環(huán)巴士、有軌電車和軌道交通換乘，滿足藏龍島栗廟路沿線居民的出行。

其中，有軌電車T1線(光谷一路至光谷大道)已經(jīng)建成通車運(yùn)行，后續(xù)將考慮繼續(xù)延伸，設(shè)置有軌電車T1線支線沿光谷一路、楊橋湖大道至藏龍島栗廟路。這基本明確了藏龍島未來(lái)的交通規(guī)劃，那就是通地鐵無(wú)望，有軌電車有望!

4、有軌電車介紹

地鐵、輕軌與有軌電車同屬于城市客運(yùn)軌道交通，按國(guó)際慣例和我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統(tǒng)，而有軌電車屬于常規(guī)公共交通。

地鐵建設(shè)成本較高，不過(guò)地鐵單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量3—6萬(wàn)人，載客量300人以上，采用6組以上編為一列，車輛長(zhǎng)度120米以上，稱為大運(yùn)量城市客運(yùn)。地鐵由于線路是全封閉，最高時(shí)速80—100公里，平均時(shí)速70—90公里。

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