為方便市民出行，武漢地鐵近年來在不斷增加線路，關于地鐵5號線，最近又有了新消息，5號線將在原本的線路上新增兩座站點。且5號線預計將在2021年內(nèi)開通。

武漢地鐵5號線將新增2站

武漢地鐵集團表示，調整后5號線全線長度增加2.56公里，增加黃家湖五街站、黃家湖三街站兩座站點，兩站相距約1.4公里，為高架線路。

預計開通時間

5號線2021年內(nèi)開通

武漢地鐵5號線

武漢地鐵5號線起于南三環(huán)，止于武漢火車站，與2號線、4號線、7號線、8號線等多條軌道交通線路實現(xiàn)換乘，線路連接洪山、武昌和青山三個區(qū)，加強白沙洲地區(qū)、青山地區(qū)與中心城區(qū)的銜接，可以分擔過江客流，有效的緩解中心城區(qū)的交通擁堵狀況。該線路全長33.57公里，全線設站25座，其中地下站21座，高架站4座。

5號線的列車顏色為首義紅，是武漢市首條全自動無人駕駛列車的地鐵線路，全自動列車不需要司機和駕駛室，采用了客室一體化設計。今后，乘客在全新的5號線列車車頭，可通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗列車全速前進的速度感。

取消傳統(tǒng)駕駛室，遠程控制實現(xiàn)列車正常運行

5號線全自動駕駛列車為四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米。最高運營速度為80公里/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

傳統(tǒng)列車的車頭，駕駛室與乘客車廂之間是分隔開的，在全自動無人駕駛的列車上，這個空間是完全開放的，車頭的透明駕駛車窗，可以將窗外的景觀一覽無余。車頭處，傳統(tǒng)駕駛室的儀表盤處變成白色蓋板，乘客可以近距離站在車窗方位。

武漢中車長客軌道車輛有限公司負責人介紹，司機臺采用的是電動升降設計，列車運行期間，乘客見不到任何操控按鍵;假如列車檢修或出現(xiàn)緊急情況時，專業(yè)技術人員可以通過專業(yè)操作，將司機臺升起來，處理各種突發(fā)情況。

通過取消駕駛室，采用與客室一體化設計，提升了乘客乘坐體驗;列車采用變頻空調，可實現(xiàn)最大限度節(jié)能降耗，并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器;車廂送風采用側出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部。同時，客室照明系統(tǒng)具備自動調節(jié)照度功能，有效提升乘坐舒適度。

每節(jié)車廂內(nèi)攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之后，將實現(xiàn)視頻通話的功能，車站控制中心可以見到車廂內(nèi)的真實情景，更加全面地掌握客室內(nèi)情況。

目前國際最高自動化等級7種駕駛模式智能化程度高

作為武漢軌道交通首個全自動駕駛項目，采用目前國際標準之中最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)，和最先進的全自動駕駛技術，具備完全自主知識產(chǎn)權，并具備智能化程度高等特點，列車具有全自動、列車自動、限制人工駕駛等7種駕駛模式。

為適應全自動駕駛系統(tǒng)，項目對車輛狀態(tài)信息進行了全面而有效的監(jiān)控，通過車地信息傳輸通道將這些狀態(tài)信息實時傳送至地面智能運維系統(tǒng)，智能運維系統(tǒng)收到這些信息后進行快速的分析和處理，進而實現(xiàn)運營管理支持、故障分析處理、專家?guī)熘С值戎悄苓\維業(yè)務。

列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。與常規(guī)地鐵列車相比，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維系統(tǒng)等設備，并且對關鍵電路進行了冗余設計，整車控制電路復雜程度大幅提高。

同時，聘請第三方獨立安全評估機構基于全自動駕駛場景需求、GOA4等級全自動駕駛功能設計等進行安全評估。