2021年武漢市地鐵16號(hào)線進(jìn)展神速，截止至4月4日協(xié)子河站至馬影河站高架去順利貫通，起點(diǎn)至周家河站區(qū)間貫通，部分段高架站已安裝好靜音設(shè)備，下面我們來(lái)看詳情。

16號(hào)線協(xié)子河站~馬影河站高架區(qū)間順利貫通

31日，水電七局承建的武漢軌道交通16號(hào)線土建第三標(biāo)段：協(xié)子河站~馬影河站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)馬區(qū)間”)順利貫通，實(shí)現(xiàn)標(biāo)段首個(gè)高架區(qū)間全線貫通。

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，協(xié)馬區(qū)間全長(zhǎng)1207.854米，樁基175根、承臺(tái)墩身33個(gè)、簡(jiǎn)支梁22片、連續(xù)梁設(shè)計(jì)3聯(lián)。施工面位于漢南交通要道，場(chǎng)地狹窄，現(xiàn)場(chǎng)布置極為困難、交通導(dǎo)行量大;其中23號(hào)墩-27號(hào)墩橫跨興三路漢南高速收費(fèi)站，為(40+70+70+40)三線道岔連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，車流量大、風(fēng)險(xiǎn)高、安全防護(hù)工程量大;同時(shí)，地下管線集中，涉及給水管、雨污水管、弱電及路燈及高壓線，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大。為保證質(zhì)量安全，項(xiàng)目部高度重視，提前籌劃，施工前對(duì)施工進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)過(guò)程管控，技術(shù)人員全程跟蹤，克服交通不便、施工場(chǎng)地狹窄、掛籃行走作業(yè)安全等一系列困難，實(shí)現(xiàn)標(biāo)段首個(gè)高架區(qū)間順利貫通，也為下一步整體移交奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

16號(hào)線起點(diǎn)至周家河站區(qū)間貫通

4月1日，水電七局武漢軌道交通16號(hào)線起點(diǎn)至周家河站完成最后一片橋梁澆筑，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。起周區(qū)間全長(zhǎng)0.885公里，包含樁基228根，承臺(tái)墩身24個(gè)，簡(jiǎn)支梁9片，連續(xù)梁5聯(lián)。該區(qū)間包含全線最高墩、最寬梁、最高坡度以及最大方量連續(xù)梁，是全線線性最復(fù)雜，結(jié)構(gòu)最困難，施工最繁瑣的區(qū)間。為了確保區(qū)間早日貫通，項(xiàng)目部組織專人對(duì)區(qū)間重難點(diǎn)進(jìn)行分析調(diào)整，尤其是在最大方量連續(xù)梁施工期間，項(xiàng)目部積極組織資源，安排4臺(tái)泵車持續(xù)進(jìn)行澆筑，最終經(jīng)過(guò)40個(gè)小時(shí)的不懈奮戰(zhàn)，連續(xù)梁澆筑完成。同時(shí)，項(xiàng)目部在并線路段優(yōu)化排架搭設(shè)方案，在確保安全質(zhì)量的前提下，大大節(jié)省了工期，確保區(qū)間按期貫通，為下一步鋪軌移交和全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

16號(hào)線聲屏障安裝助力施工“靜音”推進(jìn)

在中國(guó)中鐵四局市政公司聲屏障分公司武漢市軌道交通16號(hào)線項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，全體員工堅(jiān)守崗位，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作穩(wěn)步前進(jìn)，用實(shí)干奏響項(xiàng)目大干“進(jìn)行曲”，為施工沿線居民建立起一道道環(huán)保靚麗的“靜音屏障”。

該項(xiàng)目是中鐵四局市政公司承建的首個(gè)軌道交通聲屏障項(xiàng)目，也是聲屏障分公司成立以來(lái)所用聲屏障類型最多的工程。此工程中聲屏障類型多達(dá)6種：直立式聲屏障，半封閉聲屏障，全封閉聲屏障，U型槽聲屏障，側(cè)墻聲屏障及疏散平臺(tái)聲屏障。施工周期約8個(gè)月，具有工期緊、任務(wù)重、物資加工要求高等困難。