廣深港高鐵開(kāi)通在即，香港也終于融入到了內(nèi)地的高鐵網(wǎng)之中，內(nèi)地香港之間的交流也更加便捷。但是在建造過(guò)程中也會(huì)遇到重重困難，咱們武漢的工程師為高鐵設(shè)計(jì)發(fā)揮了重要作用，提供了最優(yōu)質(zhì)的方案，厲害了咱們大武漢工程師！

9 月 23 日，舉世矚目的廣深港高鐵香港段即將通車(chē)，這是內(nèi)地直達(dá)香港的首條高鐵，香港也由此融入中國(guó)高鐵網(wǎng)。

近日，記者獨(dú)家采訪了位于武漢的鐵四院副總工程師潘國(guó)強(qiáng)，據(jù)他介紹，為了確保香港段與內(nèi)地段無(wú)縫對(duì)接，在鐵總(原鐵道部)領(lǐng)導(dǎo)下，武漢 " 高鐵設(shè)計(jì)國(guó)家隊(duì) " 為港方提供了高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指導(dǎo)，為香港段提供最優(yōu)方案。

耗時(shí)8年 過(guò)程艱巨

廣深港高速鐵路全長(zhǎng)約 140 公里，是北京 - 廣州 - 香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站內(nèi)地段線路長(zhǎng)約 114 公里;

香港段自深圳河至西九龍站，線路長(zhǎng) 26 公里，全為隧道和地下車(chē)站。全線設(shè)廣州南、慶盛、虎門(mén)、光明、深圳北、福田、西九龍 7 個(gè)車(chē)站。

廣深段設(shè)計(jì)速度為 350 公里 / 小時(shí)、深港段設(shè)計(jì)速度 200 公里 / 小時(shí)。

潘國(guó)強(qiáng)介紹，為支持香港發(fā)展，2002 年 1 月，中央政府應(yīng)香港特區(qū)政府的要求，由國(guó)家發(fā)改委牽頭設(shè)立了 " 內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作會(huì)議 " 機(jī)制，提出內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)項(xiàng)目協(xié)作，其中包括廣深港高速鐵路、港珠澳大橋和港深空港合作等。

同時(shí)，當(dāng)時(shí)的鐵道部牽頭，成立了廣深港高速鐵路規(guī)劃研究小組，下設(shè)技術(shù)小組，鐵四院對(duì)接香港，提供技術(shù)支持。

隨后，廣深段于 2005 年 12 月開(kāi)工，6 年后通車(chē)，攻克了我國(guó)首座珠江口水底最長(zhǎng)高鐵隧道獅子洋隧道，建成我國(guó)首座城市中心全地下高鐵車(chē)站深圳福田站。

香港段 2010 年開(kāi)工，花了 8 年時(shí)間建設(shè)，即將通車(chē)。

武漢工程師發(fā)揮重要作用

為對(duì)接香港 , 廣深港高鐵在內(nèi)地做了東、中、西部三個(gè)線路方案。潘國(guó)強(qiáng)介紹，當(dāng)時(shí)中部方案 , 香港方提出利用既有香港西鐵線或新建線路等方案。

如果利用原有的西鐵線路，就有標(biāo)準(zhǔn)低、能力小的局限，當(dāng)時(shí)鐵道部建議香港方采用新建線路方案。" 就是目前的中部方案，線路最短，運(yùn)能最大，可滿(mǎn)足香港對(duì)外遠(yuǎn)期旅客大運(yùn)量的需求。"

潘國(guó)強(qiáng)表示，當(dāng)時(shí)鐵道部與深圳市聯(lián)合決定在城市中心區(qū)要建地下高鐵站，鐵四院作為福田站總體設(shè)計(jì)單位 , 首創(chuàng)以地下高鐵車(chē)站為核心，旅客全地下?lián)Q乘，以城市軌道交通為主、城市公交和出租車(chē)換乘為輔，面向大客流快速疏散的規(guī)劃理念，建立多維度多層次立體交通格局。

目前有 5 條地鐵線 9 個(gè)地鐵站圍繞該站。香港段開(kāi)通后，從香港到福田最快僅 14 分鐘，坐高鐵過(guò)來(lái)可不出地面換乘地鐵出行，而香港西九龍站也銜接了 2 條地鐵，" 屆時(shí)，在香港上班，到深圳吃飯交友甚至居住更加便利。"

潘國(guó)強(qiáng)表示，廣深港高鐵的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)綜合選線技術(shù)、現(xiàn)代綜合交通及大型樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

穿濕地保護(hù)區(qū)避免影響地下水位  內(nèi)地段修改隧道設(shè)計(jì)

深圳與香港是以深圳河為界，2008 年，深港連接段下穿深圳河隧道的內(nèi)地段初步設(shè)計(jì)已完成，是按照單洞雙線方案，即一個(gè)隧道(含兩線)設(shè)計(jì)的。

此時(shí)港方提出香港段要全部采用雙洞雙線方案，即兩個(gè)平行隧道(每個(gè)隧道一條線)。原因是香港長(zhǎng)隧道消防設(shè)計(jì)所遵循的法律、法規(guī)不同，比內(nèi)地要求高;同時(shí)，香港側(cè)線路經(jīng)過(guò)米埔國(guó)際自然保護(hù)區(qū)，約穿越 2.0 公里，該保護(hù)區(qū) 1995 年正式列入國(guó)際重要濕地保護(hù)名錄，香港路政署和鐵路公司認(rèn)為 14.7 米大孔徑(單孔)盾構(gòu)隧道穿過(guò)濕地保護(hù)區(qū)對(duì)地下水位和地表的影響較大。

經(jīng)與港方多次技術(shù)協(xié)商，為支持香港，鐵道部同意內(nèi)地段修改設(shè)計(jì)，在深圳境內(nèi)完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案。同時(shí)隧道施工組織由深圳往香港掘進(jìn)，并進(jìn)入香港約 2 公里。這一段下穿濕地保護(hù)區(qū)的 2 公里隧道由鐵四院設(shè)計(jì)，高速鐵路長(zhǎng)大水底隧道盾構(gòu)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)為香港段的建設(shè)助力。

內(nèi)地到澳門(mén)、臺(tái)灣高鐵通道已預(yù)留

包括武漢在內(nèi)的內(nèi)地城市實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)香港，那么澳門(mén)、臺(tái)灣如何呢?

對(duì)此，潘國(guó)強(qiáng)透露，已通車(chē)的廣州至珠海城際鐵路，預(yù)留了延長(zhǎng)至澳門(mén)的條件。此外，鐵四院總體設(shè)計(jì)的福州至平潭鐵路，計(jì)劃明年建成通車(chē)。而平潭島是我國(guó)大陸距離臺(tái)灣最近的島嶼，平潭至臺(tái)灣的鐵路通道也已規(guī)劃。

一旦建成，武漢坐高鐵直達(dá)澳門(mén)、臺(tái)灣都將成為現(xiàn)實(shí)。