武漢的天河機場很大，小編一直以為這個機場的載客量會很多，結(jié)果看了這個數(shù)據(jù)才知道，居然只排中部第三，令人震驚，但其實這是有原因的，而且現(xiàn)在天河機場也要開始階段性放量了，估計日后也會有所增加，我們一起來看看吧。

昨日，來自省發(fā)改委的消息稱，鑒于危及天河機場凈空安全的超高建筑問題已初步解決，民航局已同意天河機場階段性放量，下一步將抓緊推進時刻容量評估，實現(xiàn)進一步放量，助力湖北打造武漢國際門戶樞紐。

今年上半年天河機場旅客吞吐量

統(tǒng)計表明，今年上半年，武漢天河機場旅客吞吐量完成1185萬人次，低于鄭州新鄭機場(1335.6萬人次)、長沙黃花機場(1220.1萬人次)，排名中部第三。

這與湖北、武漢GDP總量位居全國前十、中部第一的經(jīng)濟發(fā)展地位極不相稱。

天河機場無法增加航班數(shù)量原因

同鄭州一樣，武漢天河機場也有第二跑道，并于2016年8月投入使用，但因為武漢中心城區(qū)一座在建建筑設(shè)計高度，超過天河機場凈空飛行層設(shè)定標準，對往來航班造成安全隱患，導(dǎo)致天河機場一直無法增加航班數(shù)量，只能在原有航班基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，投用的第二跑道也起不到實質(zhì)性作用。

2016年初，鄭州新鄭機場T3航站樓和第二跑道投入使用后，順利完成了增容評估，每小時航班起降架次從33架次(與當時的武漢一樣)增加到了45架次左右，吞吐能力提升了近一半。

今年上半年，新鄭機場旅客吞吐量增幅達17.8%，而天河機場增幅僅為3.8%。

同意天河機場階段性放量原因

相關(guān)部門認為，湖北“九省通衢”區(qū)位優(yōu)勢明顯，具備打造大型國際航空樞紐的天然優(yōu)勢。

鑒于危及武漢天河機場凈空安全的超高建筑問題已初步解決，民航局已同意天河機場階段性放量，下一步將抓緊推進時刻容量評估工作，實現(xiàn)進一步放量，助力湖北打造武漢國際門戶樞紐。

希望天河機場趕緊放量，這樣我們出行就更方便了，就有更多的飛機可以選擇了。