第一次在光谷乘坐有軌電車會覺得很新鮮，乘坐環(huán)境比較舒適，不過很多人可能都會產(chǎn)生一個疑問，就是有軌電車為什么這么慢呢?實際上，網(wǎng)友對有軌電車的吐槽還不少，甚至有人把光谷的擁堵都怪到有軌電車頭上，這到底合不合理呢?

有軌電車為何被吐槽

有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，在街道上行駛，占用道路空間。比起地鐵、輕軌，有軌電車列車車廂少，建設成本低，審批更加容易，正因如此，光谷選擇建有軌電車。

因光谷人多交通擁堵，需要建設地鐵的地方很多，但是在2015年武漢第三期地鐵規(guī)劃中，光谷已經(jīng)有了2號線南延長線和11號線，而當時光谷正在集中精力建設光谷東，自然沒多大精力去建設光谷三環(huán)內(nèi)的地鐵。

后來地鐵審批收緊，光谷為緩解關山大道的交通，于是選擇了建設成本小，且只需要省里就可以通過的有軌電車。而在光谷有軌電車開通之前，車都的有軌電車已于2016年開始通車運營，且運行良好，更加讓決策者堅定要在光谷建設有軌電車的做法。

只是車都的有軌電車沿線都在三環(huán)外，車流量較小，對地面交通的影響不是很大，而光谷有軌電車就尷尬了，2018年4月1號開通，4月4號就出現(xiàn)了“首撞”，一輛小車在關山大道武漢職業(yè)技術學院路口與有軌電車相撞，導致有軌電車車頭受損。

再后來又出現(xiàn)了幾次摩擦碰撞，光谷有軌電車速度本來準備提起來，后來又降了下去，每個路口還配有幾個安保人員執(zhí)勤，阻擋那些隨意亂穿列車軌道的行人和車輛，最后光谷有軌電車就變成了今天被大家吐槽的“雞肋”電車。

其實大家吐槽光谷有軌電車最主要的原因，是覺得它讓關山大道變得擁堵，還說本來就車多，有軌電車還和汽車搶車道，能不堵嗎?

光谷擁堵的真相

實際上，有軌電車占用的只是原來的綠化帶，而且有軌電車一樣需要等紅綠燈，關山大道真正擁堵的原因是車流量大，而沿線匯入?yún)R出的道路太多且窄，這就使得幾乎在每個路口都會出現(xiàn)擁堵的情況。

而且，關山大道斑馬線、紅綠燈太多了，沒有人行天橋，自然讓車流和人流都擠在路口，而一些汽車和電動車喜歡搶道，人多車多的情況下，自認會堵上加堵。

所以，不管有沒有有軌電車，關山大道依舊會堵，只不過由于有軌電車的出現(xiàn)，使得大部分人主動忽視了道路規(guī)劃等各種原本就存在問題，而將所有的原因推給了有軌電車，甚至還一個個化身規(guī)劃者，說有軌電車應該是建高架?？蓡栴}是建高架不僅成本增加了，審批也沒現(xiàn)在這么容易了啊。

但由于關山大道實在太堵了，對于有軌電車沿線的居民來說，有軌電車或許不如地鐵那樣讓人滿意，但是不堵車，且還可以悠閑地觀看關山大道兩側(cè)的樓宇景觀，比公交車便捷舒適多了，是一個不錯的交通工具。

所以，從這個角度上來說，光谷大道的有軌電車還是有一定的實用價值的，也沒必要拆，畢竟在地鐵收緊的情況下，關山大道想要建地鐵估計等到猴年馬月，而就算拆了很大可能不會建道路而是還原原來的綠化帶，那對關山大道的擁堵也起不到多大作用，那為何要拆呢?

關山大道擁堵的根源不是有軌電車，想要真正地緩解關山大道的交通不是拆除有軌電車就可以的，必須從各個岔路口做起，該拓寬的拓寬，該建人行天橋的建人行天橋，該規(guī)劃新分流道路的趕緊規(guī)劃并建設，只有這樣，才能真正地緩解交通。

來源：行在武漢覓城事