目前，比亞迪各系列的dm車型可以說都是熱門款，有些網(wǎng)友看到比亞迪dm分為dm-i和dm-p，那這兩者之間有什么區(qū)別呢?下面就來了解看看吧。

dm-i和dm-p的區(qū)別

DM-i技術(shù)追求的是節(jié)能省油，而DM-p追求的是強大的動力，可以把DM-p當做是性能版。

DM-i和DM-p雖然都由一臺發(fā)動機和兩臺電機組成，但組合方式、結(jié)構(gòu)、理念、設(shè)計思路、目標都截然不同。

比亞迪DM技術(shù)發(fā)展史

2008年，比亞迪推出DM1技術(shù)，搭載于當年12月15日上市的F3DM車型上。這是一套以節(jié)能省油為核心目標的混動系統(tǒng)，通過雙電機+單速減速器+1.0升自吸三缸發(fā)動機架構(gòu)，實現(xiàn)了純電、增程、混動的三種驅(qū)動模式，純電百公里電耗16度，綜合工況油耗百公里2.7升。

2013年，DM2技術(shù)上線，首款量產(chǎn)車型為秦。和DM1強調(diào)能效不同，DM2走性能路徑，使用1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機+P3位電機，配合6速干式雙離合變速箱，百公里加速5.9秒。2015年DM2升級，用上了2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱+P3、P4位電機，百公里加速進入5秒內(nèi)。

2018年，DM3技術(shù)登場，直接用在了唐SUV上。DM3依然是性能導(dǎo)向，主要變化是增加了P0位BSG電機，減少混動模式切換時的頓挫感。同時提升P4位電機性能，補強后軸動力輸出，此刻的唐百公里加速只要4.3秒。

2020年，DM-p+DM-i雙模技術(shù)平臺合體完畢。從血統(tǒng)上看，強調(diào)性能的DM-p是對DM3的精神延續(xù)，注重能效的DM-i則繼承了DM1的衣缽。(李文博LWB)