大街上經(jīng)?？煽吹骄G白相間的車牌，這種車牌是新能源汽車的車牌，現(xiàn)在國家提倡新能源汽車，并且國家的政策是對于新能源汽車有補貼政策。那么新能源汽車補貼多少錢呢?2019新能源補貼政策具體是怎樣安排的。

一、我國大理推廣新能源汽車

從我國大力推廣新能源車以來，每年的新能源補貼政策都是車圈關(guān)注的焦點。僅僅一個補貼政策就能夠決定新能源車企未來一年的日子是否如意，也能夠左右消費者購買新能源車的“決心”。

在補貼政策的影響下，消費者是否真正得到了實惠?車企又是否存在騙補的嫌疑?時至今日，有關(guān)于新能源補貼政策的評價仍舊褒貶不一。補貼政策每年一變，也在逐步縮減，那么遲遲未公布的“2019年新能源補貼政策”將帶來怎樣的震撼呢?

2019年3月21日，獲悉，“2019年新能源補貼政策”即將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消(或以其他非現(xiàn)金補貼形式存在)，而國家補貼退坡的幅度將達到50%-70%!

二、2019新能源新政策

新政策即將公布補貼退坡幅度大

從幾家新能源車企相關(guān)負責(zé)人處獲悉，不久前，包括財政部、工信部等相關(guān)部門已經(jīng)與國內(nèi)主流新能源車企進行了吹風(fēng)會，就即將公布的“2019年新能源補貼政策”做最后一步溝通。

有關(guān)于新政策的內(nèi)容，在這次交流中已基本確定：“2019年新能源補貼政策”的公布時間將會在3月末或4月初，國家補貼退坡的幅度將達到50%-70%，同時，地方補貼將消失(不排除非現(xiàn)金形式的其他形式補貼)。

結(jié)合“2018年新能源補貼政策”來看，2019年新能源國家補貼的最高約為5x50%=2.5萬元。

但車企單一車輛最終獲得的國家補貼受到“電池能量密度調(diào)整系數(shù)”影響，詳情見下表。目前，主流新能源車的電池能量密度已達到140Wh/kg，在“電池能量密度調(diào)整系數(shù)”(影響補貼因素之一)不變的情況下，新能源車企單一車輛最終獲得的國家補貼最高約為2.5x1.1=2.75萬元。

三、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展

提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步仍是核心

不難看出，“2019年新能源補貼政策”退坡幅度可謂是斷崖式下跌?？磥?，新的政策形勢符合預(yù)期，也是一個必然的結(jié)果。畢竟國家推出新能源車補貼政策意在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而非為新能源車企提供“溫室”。

從歷年的補貼政策來看，國補的取決因素基本為“續(xù)航里程”與“電池能量密度”兩大類，其核心目的也明確為“提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步”。

而2019年新政策的到來，也將進一步淘汰“低續(xù)航里程”和“低能量密度”的新能源車型，倒逼新能源車企加快技術(shù)進步，并最終推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

對于擁有雄厚核心技術(shù)儲備的主流新能源車企來說，補貼的斷崖式退坡也許只是陣痛。而對于那些有著嚴重補貼依賴癥、靠著騙補盈利的新能源車企來說，劇痛之后或許就是懸崖，粉身碎骨也不無可能。

總結(jié)為一句話，在2019年的車市寒冬中，在新補貼政策的倒逼下，中國新能源汽車行業(yè)將迎來更加健康的發(fā)展，領(lǐng)跑者將脫穎而出，而陪跑者也將遺憾退賽。