相信大家在購買火車票的時候，有遇到過這樣一種情況，就是一趟列車只有全程票，沒有中途票，特別是在節(jié)假日的時候，這到底是為什么呢?實際上，這是售票的一種策略，目的是優(yōu)先滿足達到終點站的長途旅客，為何要這樣做呢？一起來了解看看吧。

為什么會出現(xiàn)全程有票區(qū)間無票情況

這是因為，節(jié)假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，實現(xiàn)運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，會根據(jù)需求變化動態(tài)調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

如何滿足旅客購買中途票需求

首先，在旅客需求集中的方向，鐵路部門會根據(jù)城市客流匯聚度和旅客出行需求預測數(shù)據(jù)，實施“一日一圖”，按照不同分工定位，開行高鐵、城際、普速等各種類型列車，長、中、短途均有，已考慮不同旅客的需求。

其次，長途列車也會根據(jù)沿途各站的歷史出行數(shù)據(jù)，投放部分票額。

再次，客流高峰時，根據(jù)旅客需求，加開短途列車。比如，2020年春節(jié)前客流高峰時段，鐵路部門加開了北京地區(qū)始發(fā)、終到石家莊、邯鄲的短途旅客列車分別為13趟、9趟。

對于短途旅客來說，建議優(yōu)先選擇始發(fā)站至終點站的“點對點列車”和有票額的長途列車。以北京至天津為例，建議優(yōu)先選擇京津城際列車。

為什么不能開放所有沿途站車票

1、這樣會直接擠占長途旅客的票額。如果短途票敞開出售，那么從始發(fā)站到終點站的長途票就會減少，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了，實際上也是一種不公平。

2、會造成寶貴的運力資源浪費。長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區(qū)段席位閑置，運力得不到充分利用。

因此，在制定長途列車售票策略時，鐵路部門優(yōu)先考慮長途旅客的購票需求。