武漢地鐵五號(hào)線在2019年開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2020年完工，目前五號(hào)線最新進(jìn)展礦山段實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，在這次成功的過(guò)程背后歷經(jīng)了很多次的失敗，一點(diǎn)點(diǎn)誤差就要重來(lái)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)采用了毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單孔單爆才得以貫通，具體情況如下。

軌道交通五號(hào)線貫通

武漢軌道交通5號(hào)線彭劉楊路至司門(mén)口區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)彭司區(qū)間)礦山段30日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周豪介紹，該區(qū)間需下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)及長(zhǎng)江大橋引橋，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，攻破層層難關(guān)，最終順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

五號(hào)線開(kāi)工

武漢軌道交通5號(hào)線全長(zhǎng)33.57公里，南北縱貫武昌，布設(shè)在長(zhǎng)江沿岸的重要客運(yùn)交通走廊上，是武昌區(qū)域內(nèi)第一條骨干線路。其中，彭司區(qū)間全長(zhǎng)153米，于2019年3月開(kāi)工建設(shè)。

地鐵貫通過(guò)程

“為確保景區(qū)建構(gòu)筑安全及減少對(duì)景區(qū)運(yùn)營(yíng)的擾動(dòng)，隧道開(kāi)挖采用毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單孔單爆?！敝需F十四局武漢軌道交通5號(hào)線三標(biāo)項(xiàng)目部總工徐傳東介紹，盡管每次爆破僅能向前推進(jìn)0.8米，但有效控制了爆破震速。

不僅如此，區(qū)間末端還需下穿長(zhǎng)江大橋武珞路下橋匝道，匝道橋共有4根直徑1米橋梁樁基侵入隧道內(nèi)，且平面位置無(wú)法避讓。按照原設(shè)計(jì)，需要采用拆除引橋，將樁基拔除后盾構(gòu)通過(guò)?！斑@樣一來(lái)下橋匝道至少封閉一年，還需對(duì)周邊房屋及引橋進(jìn)行拆除和重建，成本高，影響大?！毙靷鳀|說(shuō)。

經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案并多次比選論證后，最終采用隧道內(nèi)樁基托換方案。徐傳東解釋?zhuān)摲桨冈诓挥绊懙孛娼煌ㄍㄐ屑敖?gòu)筑物的前提下，利用隧道結(jié)構(gòu)，將樁基受力體系轉(zhuǎn)移，不僅有效確保了施工過(guò)程中匝道橋的行車(chē)安全，還節(jié)省了近2000萬(wàn)元施工成本。

3D打印技術(shù)

地鐵站3D打印成模型指導(dǎo)施工，大拐彎隧道上跨既有線路并平行穿越，誤差僅1毫米，武漢地鐵5號(hào)線將不可能變?yōu)榭赡?，精?zhǔn)把握地下施工工藝的背后，是一批奮勇?tīng)?zhēng)先、奮發(fā)有為的員工在積極發(fā)揮著青年戰(zhàn)斗堡壘的作用。