地鐵是我們出行的重要交通工具，武漢的地鐵建設(shè)近幾年也是加足馬力來，不少線路都被開鑿出來了，比如我們的11號線，這條線是所有線路中比較難建設(shè)的，為什么這么說呢?據(jù)說它是建在地下“暗河”上的地鐵線路。

是不是讓人很吃驚，我們也一起阿里看看它是什么樣的吧！

地鐵11號線東段未來三路站站臺

地鐵11號線的未來三路站建在地下“暗河”上，看起來和別的站沒有什么區(qū)別。其實，為了保證地鐵隧道及地鐵站穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，地鐵建設(shè)者們干脆給地鐵站地下區(qū)域加了一道“防護盾”。

地鐵11號線的未來三路站因其所處位置地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是全線施工難度最大的車站，為了解決施工難題，光組織專家研討會就達(dá)15次，請知名的勘察大師范士凱現(xiàn)場指導(dǎo)就達(dá)5-6次。這個難題就是大家最常見的泉水。

地鐵施工難度大

眾所周知，地下水是常見的地質(zhì)特征，有些地方地下水豐富、水壓很大，就會噴出地面，形成泉水。未來三路站附近就有一個泉井村，村里有個活靈泉，至今村里的村民還在用這里的泉水洗衣做飯。

這對村民是件好事，對地鐵施工者而言，就是頭疼到裂的大難題。

地理特征

未來三路站全長371米，其中就有227米的巖溶，且這里的巖溶水量大，流速快，水壓也大，噴出地面成為泉水，在地下奔流而過形成暗河。常規(guī)水泥漿注入后很快流失，根本沒辦法固定。

專家給出方案

專家們反復(fù)論證后找到一系列解決方案。一方面對多且急的地下水，采取外截內(nèi)排的形式，通過止水帷幕施工工藝，減小水的流速，將大部分水?dāng)r截排至地鐵站區(qū)域之外，方便水泥漿能注入固定;另一方面。

在地鐵站周邊密密麻麻打下27處圍護樁，護樁數(shù)量是同等地鐵站的5-6倍，相當(dāng)于給整個車站加了一個防護盾，將復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境排在車站之外。