隨著公交，鐵路，高鐵的不斷增多，我們的交通在不斷地便利，長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展也被提上了日程，據(jù)悉，年內(nèi)便要開工建設(shè)了。我們一起來看看吧。

9月3日省港航局透露，交通運輸部日前發(fā)布了《深入推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動計劃》，明確提出年內(nèi)開工建設(shè)武漢至安慶段6米水深航道工程、武漢港陽邏港區(qū)集疏港鐵路等項目。

到2020年，長江經(jīng)濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上。

新建集裝箱、大宗散貨港區(qū)要建進港鐵路

《計劃》要求，著力補齊聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施短板，年內(nèi)開工建設(shè)武漢至安慶6米水深航道項目。

長航局相關(guān)人士介紹，武漢至安慶6米水深工程是長江中游“645”航道整治的重要組成部分，其首個項目蘄春水道整治工程已于去年11月開工。

長江中游“645”工程完成后，宜昌至武漢段實現(xiàn)4.5米通航水深，武漢至安慶段實現(xiàn)6米通航水深。

屆時，1.3萬噸級內(nèi)河船和1萬噸級江海船將直達武漢，5000噸級內(nèi)河船將直達宜昌。

按20年測算，長江航運可產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益547億元，較鐵路節(jié)約物流成本1000億元，較公路相比節(jié)約3600億元。

根據(jù)要求，武漢至安慶6米水深項目將于2020年完成主體工程，并在2019年底前，開展武漢至安慶段江海直達、江海聯(lián)運相關(guān)碼頭的技術(shù)改造。

在港區(qū)鐵路方面，將支持武漢陽邏港區(qū)建設(shè)集疏運鐵路，其他新建重點集裝箱、大宗散貨港區(qū)應(yīng)配套建設(shè)進港鐵路。

省港航局相關(guān)人士表示，目前，陽邏港集裝箱鐵路一期已于去年底投入使用，二期正在加快建設(shè)。黃石新港、宜昌港、荊州港等一批項目也建成了港區(qū)鐵路。

推動成立省級港口集團，區(qū)域一體化運營

《計劃》要求，大力推進江海直達、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運模式發(fā)展，2020年底，實現(xiàn)武漢、重慶、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達運輸班輪化，打造武漢—成都等一批集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路，實現(xiàn)班列化運行，形成以武漢、南京等長江干線主要港口為核心的鐵水聯(lián)運樞紐。

省港航局相關(guān)人士介紹，2006年，武漢陽邏港開通了首趟至上海洋山港集裝箱江海直達班列，2009年實現(xiàn)常態(tài)化運行，2013年實現(xiàn)了天天班，現(xiàn)已成為長江干線上的一張名片;鐵水聯(lián)運方面，武漢實現(xiàn)了成都至陽邏港的集裝箱鐵路直達班列，然后在陽邏港換船，直達上海洋山港。

目前，陽邏港鐵水聯(lián)運已突破1萬標(biāo)箱，待港區(qū)鐵路二期建成后，鐵水聯(lián)運量將呈爆發(fā)式增長。

在大宗干散貨鐵水聯(lián)運方面，加強港口與鋼鐵、電力等大型企業(yè)的鐵路銜接，促進蒙華鐵路與荊州港、岳陽港的緊密對接，推動大宗貨物集疏港運輸由公路向鐵路轉(zhuǎn)移。

2018年年底前，主要港口煤炭集港原則上由鐵路或水路運輸;2019年年底前，主要港口礦石、焦炭等大宗貨物中長距離運輸原則上由鐵路或水路運輸。

為統(tǒng)籌推進江海直達和江河海聯(lián)運發(fā)展，《計劃》提出，推動成立省級港口企業(yè)集團，加強資源整合，促進區(qū)域港口一體化運營。

依托大型港航企業(yè)，引導(dǎo)長江集裝箱運輸向重慶、武漢、南京等長江樞紐港集并，并與上海、寧波—舟山、蘇州等沿海集裝箱干線港有效銜接，促進集裝箱港口樞紐化、集約化發(fā)展。到2020年，形成優(yōu)勢互補、合理分工的集裝箱和大宗散貨江海直達與江河海聯(lián)運協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

推廣武漢至洋山港1140標(biāo)箱船型

2020年全面實現(xiàn)綠色港口、船舶根據(jù)《計劃》，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運船舶，明年制定出臺船型優(yōu)選工作指南，加快江海直達船型研發(fā)和推廣應(yīng)用，重點支持研發(fā)武漢至洋山1140標(biāo)箱等江海直達集裝箱船，今年出臺集裝箱、干散貨和滾裝運輸江海直達船檢驗規(guī)定和建造規(guī)范。

據(jù)介紹，1140標(biāo)箱船舶吃水6米，可載箱1140個標(biāo)準集裝箱。

與原來單船載箱570標(biāo)箱相比，新型船舶裝箱量翻了一倍，堪稱長江航運版的“復(fù)興號”。

目前，我省正在研發(fā)建造6艘1140標(biāo)箱船，預(yù)計明年可投入使用。

屆時，將成為長江中上游最大集裝箱船，可使武漢至洋山的集裝箱運輸成本大幅下降，優(yōu)化長江運輸模式，能有效緩解三峽過閘和上海洋山港擁堵現(xiàn)象。

根據(jù)安排，將推動標(biāo)準化托盤循環(huán)共用系統(tǒng)在集裝箱鐵水聯(lián)運中的應(yīng)用，到2020年，長江干線主要港口實現(xiàn)多式聯(lián)運裝備的專業(yè)化、自動化、清潔化;

大力推進航運、港口、鐵路企業(yè)之間的業(yè)務(wù)單證電子化，逐步實現(xiàn)多式聯(lián)運單證統(tǒng)一。

2019年年底前，重慶、武漢、南京等主要港口實現(xiàn)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化。

綠色發(fā)展方面，2020年實現(xiàn)長江干線主要港口、水上服務(wù)區(qū)和待閘錨地基本具備船舶岸電供應(yīng)能力，全面實現(xiàn)船舶垃圾和污水集中處理、達標(biāo)排放，全面完成船舶污染物港口接收設(shè)施建設(shè)任務(wù)。