真是令人震撼，國內(nèi)又有一座大跨度斜拉橋修建完成，并且是國內(nèi)第一個時速達(dá)到350公里的列車。

贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處,全長2.156公里，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。

昌贛高鐵北起江西南昌，南至贛州，線路長度416.102公里，全線設(shè)13個車站，是規(guī)劃京九高鐵的重要組成部分。

該橋主跨300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內(nèi)首座時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋。

昌贛高鐵建成后，將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵、在建的贛深客專、規(guī)劃的京九客專等線路共同構(gòu)成江西省快速鐵路主骨架。

8月31日，由鐵四院設(shè)計的國內(nèi)首座設(shè)計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，武漢設(shè)計讓高鐵首次能在大跨度橋上跑出如此高速。

這條鐵路通車后，南昌至贛州最短鐵路旅行時間將縮短至1.5小時左右，武漢到贛州最快僅需4個小時，比現(xiàn)在節(jié)省時間一半以上。

“目前國內(nèi)外所有大跨度斜拉橋，列車最高運行時速都沒有超過250公里，”鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國介紹，“贛江橋要解決的最大技術(shù)難題是，如何在柔性結(jié)構(gòu)的大跨度斜拉橋上，讓動車組實現(xiàn)時速350公里高速平穩(wěn)運行?！?/p>

為突破這一技術(shù)瓶頸，鐵四院在設(shè)計中采用了新的主梁形式—箱形鋼—混凝土組合梁，并采取一系列新的構(gòu)造及鋼-混凝土連接技術(shù)，減小了結(jié)構(gòu)變形、改善了大跨度斜拉橋承軌條件，為動車組安全、高速、平穩(wěn)運行提供了保障。

不得不感嘆我們的國家越來越強(qiáng)大，發(fā)展越來越快。