武漢的公交車一直都是個(gè)傳說(shuō)，這個(gè)傳說(shuō)因速度快、技術(shù)好而出名，特別是乘坐過(guò)武漢521路公交的乘客應(yīng)該深有體會(huì)，那現(xiàn)在武漢公交還能向從前般那樣行駛了嗎？

在過(guò)去的武漢街頭，流傳著這樣一種傳說(shuō)。

“天上戰(zhàn)斗機(jī)，地上521?！?/p>

“集齊四輛521在洪山廣場(chǎng)上轉(zhuǎn)圈，可以打開(kāi)時(shí)空之門?！?/p>

“武漢521，公路上的F1。”

說(shuō)的不是什么暗號(hào)，而是“飆車時(shí)車輪起過(guò)火”的武漢521路公交車。

曾經(jīng)，武漢的公交車與山航的飛機(jī)、重慶的出租車，并稱中國(guó)三大交通奇跡。據(jù)說(shuō)武漢的公交司機(jī)都是F1賽車手，開(kāi)得比火車還快，一個(gè)急剎車，就把乘客從最后一排甩到了第一排……

10年前，每個(gè)武漢公交司機(jī)都是藤原拓海

想當(dāng)年，武漢的公交車絕非浪得虛名。那還是2013年，武漢公交司機(jī)們?cè)跐h口游湖公交場(chǎng)站切磋車技：3分45秒內(nèi)完成直角轉(zhuǎn)彎、小巷調(diào)頭、百米加減檔等7個(gè)規(guī)定動(dòng)作后，放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。由此可知，車頭放水已經(jīng)是傳統(tǒng)藝能了。

那些年武漢暴雨，道路積水淹了半個(gè)車身，武漢公交車也能一輛輛正常駛過(guò)，還在央視的鏡頭里上演了一場(chǎng)《乘風(fēng)破浪的武漢公交》。

但如果你要追求極致的速度與激情，還得看521路。

早在十余年前，天涯論壇就流傳著521的傳說(shuō)，2015年網(wǎng)上盛傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》直接把它送上了“武漢公交之王”的寶座。

網(wǎng)友把521車身P成了AE86

如果有一首歌能代表十年前的521，那一定是“速度70邁，心情是自由自在”。超私家車、超出租車、超公交車，不管坐著站著都得抓緊扶手，兩塊錢的價(jià)格，帶給你貼地飛行的快樂(lè)。

由此可見(jiàn)，單線飆車是發(fā)揮不出武漢師傅的干勁的，當(dāng)公交車遇到另一輛公交車，才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轟鳴。

而這個(gè)時(shí)候，每個(gè)乘客都能無(wú)師自通地學(xué)會(huì)鋼管舞——前提是那根“鋼管”撐得住。

不論你是兩手抓著座位的靠背，還是死死拽著欄桿;

不管你是扎著穩(wěn)健馬步，還是坐在座位上，都會(huì)覺(jué)得這一車人就像一瓶可樂(lè)，正在被司機(jī)瘋狂搖晃。

有人懷疑，是不是因?yàn)閹拿嫔喜涣斯卉?，所以武漢人才格外鐘愛(ài)熱干面?

也有人懷疑，武漢司機(jī)師傅的車技，不會(huì)真是F1賽場(chǎng)上練出來(lái)的吧?

武漢公交司機(jī)愛(ài)飆車，都是八九十年代惹的禍

其實(shí)，武漢公交車的傳說(shuō)，都是被逼出來(lái)的。八九十年代，為了滿足城市居民出行需要，武漢開(kāi)始了公交改革。

1985年，武漢公交線路試點(diǎn)私人承包制，由車隊(duì)按月交租，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧。拉的客人多，跑的次數(shù)多，公司和司機(jī)拿到手的鈔票就越多。就這么“按次收費(fèi)”后，公交車公司的收益明顯提高，所以在1990年后，公交私人承包制逐步由遠(yuǎn)城區(qū)推廣到主城區(qū)。多跑就多賺，所以車速當(dāng)然就快起來(lái)了。

同樣因?yàn)檫@個(gè)原因，進(jìn)站和出站都得趕時(shí)間。那時(shí)候人多的站點(diǎn)，司機(jī)會(huì)直接沖到站點(diǎn)前面100米，等車的人嘩啦嘩啦往前跑，司機(jī)也會(huì)催下車的人，車門一關(guān)就火速逃跑，不然門口擠著一堆人誰(shuí)也走不了。這也能解釋為啥公交車相見(jiàn)分外眼紅，必須切磋一下車技，那可是來(lái)?yè)屔獾陌?誰(shuí)先進(jìn)站，誰(shuí)就能多賺點(diǎn)錢。

當(dāng)然那個(gè)年代，私家車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么多，公交車也能跑起來(lái)，具備“起飛”的條件，521的傳說(shuō)多是那個(gè)時(shí)候流傳下來(lái)的。當(dāng)時(shí)武珞路一條街是武昌公交必爭(zhēng)之路，但是521就是能力壓一眾公交，不僅速度無(wú)人能敵，在營(yíng)收上更是讓其他公交只能跟在它屁股后面撿漏?？梢?jiàn)在當(dāng)時(shí)，想開(kāi)公交掙錢，開(kāi)得快還不夠，還得開(kāi)得足夠好。

除了經(jīng)濟(jì)原因，武漢人風(fēng)風(fēng)火火的性格也把公交車慣得越來(lái)越快。在其他城市，司機(jī)飆車甩盤子是要被投訴的，但在武漢，兩個(gè)同線路的公交車飆車，車上的乘客會(huì)給司機(jī)吶喊助威：超過(guò)他，超過(guò)他!甚至感覺(jué)有公交車互飚的苗頭，乘客都會(huì)興奮起來(lái)，隱隱期待。在經(jīng)歷過(guò)你追我趕，齊頭對(duì)飆，雙方司機(jī)連手勢(shì)帶語(yǔ)言地互罵，最終成功超車取得勝利之后，全車還會(huì)齊聲叫好。

在這樣的氛圍下，武漢公交車能讓人屁股懸空，真的一點(diǎn)都不奇怪。

如今的武漢，秋名山的傳說(shuō)已經(jīng)不再

不管是521、707，還是神速小黃巴，都早已過(guò)了出風(fēng)頭的年代。由于承包制的弊端明顯，武漢公交車又回歸了國(guó)營(yíng)模式，并且從2012年開(kāi)始規(guī)定公交車行駛速度不得超過(guò)40km/h，每輛車裝設(shè)GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，又在2017年開(kāi)始實(shí)施分段限速。橋上限速40km/h，郊區(qū)35km/h，鬧市區(qū)25km/h，有座的情況下乘客不落座不開(kāi)車，再加上私家車漸多，道路擁堵拖慢了行車速度……

到了今天，武漢的街頭賽車手都已經(jīng)從良，黃色小巴也早在2010年被全部取消。如今的武漢公交車，很多都換成了自動(dòng)擋的電動(dòng)車，乘客很難再體會(huì)到“永春式換擋”的狂野，以至于一些市民還很懷念當(dāng)初“從最后一排沖到第一排”的日子。

2018年底，武漢發(fā)生了一起嚴(yán)重交通事故，據(jù)說(shuō)是司機(jī)昨天開(kāi)的單層巴士，就忘了今天開(kāi)的是雙層，為了抄近道，無(wú)視固定線路私自上橋，才造成了1死7傷的悲劇。

更早些年，這樣的事故遠(yuǎn)不止一起。

“武漢公交車進(jìn)站不減速，造成三車連環(huán)撞，導(dǎo)致40余名乘客車內(nèi)摔傷”;

“公交車在漢口發(fā)展大道，跨過(guò)施工護(hù)欄沖進(jìn)工地”;

“公交司機(jī)上演‘飛車特技’，駕駛公交車連撞兩車后沖進(jìn)路旁的小門診”。

甚至那時(shí)候還有媒體報(bào)道，保險(xiǎn)公司因“賠不起”而拒絕受理武漢公交車保險(xiǎn)，到了現(xiàn)在卻變成了側(cè)面說(shuō)明武漢公交車彪悍的段子。

因此，每當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)武漢的公交傳說(shuō)，就會(huì)有一些武漢人生出“黑歷史又被翻出來(lái)了”的煩躁感。

雖然武漢公交的秋名山傳說(shuō)，已經(jīng)成了武漢的一張互聯(lián)網(wǎng)名片，但為了司機(jī)、乘客、旁邊私家車主的生命安全，還是讓武漢公交的彪悍就停留在傳說(shuō)里吧。

來(lái)源：看鑒