在某論壇上看到，有網(wǎng)友在討論地鐵前川線為什么和7號線對接?前川線為何先到東西湖，而不是直接開往主城區(qū)?這次就和各位聊一聊早期前川線是如何規(guī)劃的。大家要是有什么想法，歡迎在留言區(qū)告訴我們。

前川線為什么和7號線對接

大概在2010年的時候，武漢就計劃要把地鐵修到遠城區(qū)，那個時候其實幾個遠城區(qū)都在考慮哪些線路可以向自己所在的區(qū)域延伸。在2013年的時候，武漢計劃給每個遠城區(qū)城關(guān)修一條地鐵，當(dāng)時的規(guī)劃是8號線的終點是到橫店，當(dāng)時規(guī)劃的就是8號線北延去前川。

為什么是8號線而不是1號線呢?首先1號線是最早建設(shè)的輕軌，車型小，運力不足，然后在2012年的時候黃陂就開始搞臨空了，橫店那邊也開始發(fā)展，已經(jīng)確定了盤龍城-橫店-前川的發(fā)展路線，眾多先天因素導(dǎo)致1號線不能延伸到前川。

而宏圖大道那邊本身就是盤龍城和橫店進城的最快通道，對接8號線，雖然也是要經(jīng)過東西湖，但是去市區(qū)很快，且8號線還串聯(lián)漢口和武昌，對接8號線將直接拉近盤龍城與漢口和武昌的距離。

只是后來一切都因為一個調(diào)整而發(fā)生了改變，這個調(diào)整就是2號線進機場。

最開始規(guī)劃的機場線其實是7號線，2號線根本不去盤龍城，只有由于2014年的時候，武漢發(fā)現(xiàn)7號線的建設(shè)難度很大，武漢等不及了，于是就讓2號線先進機場，而由于2號線和原本的前川線有重合，這就使得前川線(早期8號線的一段)不得不重新規(guī)劃，最后才確定了和7號線先對接。

為什么先到東西湖

部分網(wǎng)友覺得前川線不該對接7號線，除了覺得去市區(qū)很繞以外，還有一個很重要的原因，是他們覺得黃陂人去東西湖的少，去市區(qū)的比較多。

確實，雖然黃陂和東西湖只隔著一個府河，但是兩個區(qū)之間的人群互動很少，黃陂人除非有事一般很少去東西湖，而東西湖人也很少來黃陂，這么看來一個連接兩地的地鐵確實沒有太大的作用。

但是隨著武漢臨空經(jīng)濟區(qū)副城的規(guī)劃，未來兩區(qū)是需要加快雙向融合的，比如黃陂和東西湖在臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟方面要進行合作交流，這對兩地的發(fā)展都有好處。

7號線只是一個開始，未來還會有13號線、17號線、以及18號線來連接兩區(qū)，所以黃陂和東西湖攜手合作是未來的大趨勢，在武漢的推動下，以后兩地肯定會交往特別密切。

以后住盤龍城、橫店的人坐著地鐵去東西湖上班，從事網(wǎng)絡(luò)安全、智能制造等方面的工作，東西湖區(qū)的人來黃陂從事航空運輸、汽車制造或則和其他臨空經(jīng)濟方面的工作。而住漢口那些從事高新產(chǎn)業(yè)、高科技的人，在黃陂和東西湖也能找到合適滿意的工作。

那個時候，不僅僅只是黃陂和東西湖都發(fā)展好了，漢口也有了強有力的產(chǎn)業(yè)支撐，大家都不用只跨越大半個武漢朝一個地方去上班啦，所以黃陂對接?xùn)|西湖地鐵也是大局層面的推動。

而且吧，任何事有利也有弊，你看當(dāng)初因為2號線調(diào)整才使得前川線對接7號線，但7號線后期還是要進機場，跟前川線在天陽路分家，8號線后期也會延長到漢口北，而前川線也就是28號線最后直接從劉店一路南下去江岸后湖。

這么看來，前川線最終還是直接和市區(qū)相連，但黃陂卻多了一條2號線南延線，和一個8號線北延長，這豈不是相當(dāng)于賺了。

所以啊，大家思路還是要打開一點，想快點去市區(qū)到時候可以直接在巨龍大道換乘2號線，再到宏圖大道換乘3號線或者8號線就可以啦，想去園博園玩或者去泛海上班，直接坐7號線就可以去。這么看來，前川線前期去東西湖也沒什么不好的。

來源：行在武漢覓城事