看到有小伙伴在論壇上討論有關武咸城鐵的相關事情，有人認為武咸城鐵路段客流量并不多，為什么還要修這條線路呢？短期來看武咸城鐵價值的確不高，但長期來看，武漢想要發(fā)展城市一體化，就必須將各個城市連接起來。

為什么是市域鐵路

一般而言我國的軌道交通主要分為四種，分別是國家干線軌道交通、區(qū)域性城際軌道交通、市域軌道交通、城市地鐵和輕軌。

國家干線軌道交通：高鐵、動車、普鐵，城市與城市之間，站點距離遠

區(qū)域性城際軌道交通：武咸城際鐵路、武孝城際鐵路等，城市與城市組團之間，站點距離遠

市域軌道交通：城市與城鎮(zhèn)組團之間，站點距離比城際小，頻次大

城市地鐵和輕軌：城市內部各區(qū)域，站點距離小，頻次高

需要注意的是市域鐵路長度比市內地鐵長，速度也會比地鐵快一些，多以地面軌道為主。從服務對象來看，主要承擔城市、組團城市、部分次中心城市、衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的日常通勤、通學、購物、休閑、娛樂等交流需要的短途城際旅客為主。

也就是說市域鐵路其實是城市與城鎮(zhèn)組團之間的軌道交通，介于地鐵和城鐵之間，頻次會比城鐵高，站點也會比城鐵多，相當于城市與城鎮(zhèn)組團之間的通勤鐵路，這也是目前很多城市圈之間軌道交通采用的方案。

武咸一體化需要市域鐵路相連

武漢城市圈提出很多年了，但是之前一直都是雷聲大雨點小，雖然有從武漢到周邊城市的城鐵，以及相關高速，但是基本都是把人吸引到武漢來，并沒有真正的實現人群雙向流動。

而今年開始武漢大力搞武漢城市圈，真正地向武漢城市圈9城一體化邁進，之前也提到過武漢的地鐵和市域鐵路會向周邊城市延伸，旨在加強其他城市與武漢連接的同時，帶動其他城市的發(fā)展。

目前，武漢城市圈里的發(fā)展并不是特別理想，僅僅只有武鄂融城比較好，武孝一體化也在推進，但武咸一體化一直處于餅子階段，武漢和咸寧雖然有城鐵和普鐵，但是咸寧各地和武漢聯系得并不是特別緊密，可以說市域鐵路只是武咸一體化的契機。

一定程度上，市域鐵路比城際鐵路實用價值會更大，更能促進周邊縣市與武漢的互通和融城。

那么，這是不是意味著修了一條市域鐵路，就可以讓咸寧和武漢實現同城化了呢?答案當然不是，因為市域鐵路里面還有一個關鍵的因素，就是城鎮(zhèn)組團。

城市發(fā)展是核心

一般而言市域鐵路之間的站點應該是城市-衛(wèi)星城鎮(zhèn)-城市，兩個大城市之間有很多小城鎮(zhèn)，且相互之間有人群通勤來往，比如武漢到咸寧的市域鐵路，未來肯定是江夏城區(qū)-江夏城鎮(zhèn)組團-咸寧城鎮(zhèn)組團-咸寧市區(qū)，至于中間是城鎮(zhèn)組團設多少個站，就按實際發(fā)展需求設點。

區(qū)別于城鐵設立的一些小站，這些城市組團或者衛(wèi)星城鎮(zhèn)站點所在的地方必須發(fā)展相對較好，有足夠的人口去支撐城市與城鎮(zhèn)組團之間的雙向流動。

但尷尬的是，江夏人口大多聚集在北部，南部沒啥人，之前武咸城鐵在山坡、土地堂、烏龍泉等地設置的站點幾乎快荒廢了，如這些地方不發(fā)展，再設市域鐵路的站點，不僅跟城鐵嚴重重復，且依舊會面臨運凳子的風險。

可見市域鐵路并不是發(fā)展城市的萬能良藥，想要真正的武咸一體化，必須在江夏北部與咸寧之間建立發(fā)展成熟的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，而南八鄉(xiāng)不發(fā)展，武咸市域鐵路不過就是重復武咸城際的老路，浪費資源罷了。

其實不僅僅是武咸市域鐵路，還有武鄂、武孝市域鐵路，都會面臨運凳子的問題，如果市域鐵路沿線不能形成有一定規(guī)模的小城鎮(zhèn)，不能形成人口比較密集的雙向流動，在城鐵運凳子的情況下，市域鐵路真沒太大的必要。

希望湖北和武漢大力支持城市與城市之間的城鎮(zhèn)組團發(fā)展，只有這樣市域鐵路才建設得有意義，你覺得呢?