在武漢的小伙伴，很多都在吐槽為什么南三環(huán)每天都那么堵?早晚高峰從地圖上看，道路基本都是紅的，非常影響出行體驗。那南三環(huán)堵車問題如何才能解決呢?其實這跟城市的發(fā)展和規(guī)劃有著很大關(guān)系。

南三環(huán)為什么每天堵

南三環(huán)堵車的原因很復雜，不單單只是大貨車多的問題，還有匝道規(guī)劃、以及產(chǎn)業(yè)布局等多方面原因。

首先來說產(chǎn)業(yè)布局吧，目前武漢大部分產(chǎn)業(yè)都集中在光谷，很多漢陽、白沙洲、大橋新區(qū)、廟山的人都在光谷上班，那么這些人怎么去上班呢，南三環(huán)是他們經(jīng)常走的路，于是早高峰各個地方的車匯集在三環(huán)，車流自然變得密集了。

另外白沙洲那邊有大市場，本來大貨車多，再加上部分小車車主開車龜速，還有小車經(jīng)常亂穿隨意變道，導致經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，于是一個車禍就導致很長一段路段車速緩慢。

第二個原因就是設(shè)計不合理，進出南三環(huán)的匝道特別多，但是部分立交匝道進出口較窄，加上一些與立交橋相接主干道車流巨大，就容易堵車。比如關(guān)山立交那邊，就有點窄，高峰時進出都會造成擁堵。

這里重點提下三南環(huán)光谷大道立交，光谷大道高架橋開通后一開始居然限速60，后來才限速70 ，這條高架時常堵車，與南三環(huán)相通的立交，那就是宇宙巨堵，三環(huán)光谷大道立交那塊，經(jīng)常4個方面都堵到讓你懷疑人生。

當然還有匝道下了之后紅綠燈過多或者紅綠燈密集等各種原因，總之南三環(huán)擁堵的原因很多，不僅僅只是大貨車多的原因。

2.5環(huán)有望緩解交通壓力

為了緩解南三環(huán)的壓力，武漢相關(guān)部門之前有回復說改造南湖大道，讓楊泗港快速通道和南湖大道和高新二路組成一條快速的城市道路。

其實這個確實是一個很好的方案，如果真的對接楊泗港快速路做成武漢的2.5環(huán)，那么一定程度上可以緩解南三環(huán)的壓力，比如白沙洲、野芷湖、軟件園等部分的人就可以不用去南三環(huán)了。

但是理想是美好的，現(xiàn)實卻是殘酷的。楊泗港快速路到南湖大道那段之前因為居民投訴和拆遷等問題扯了好長時間，現(xiàn)在還沒通車。而按照規(guī)劃南湖大道由4車道改成6車道，后面又會涉及到一大堆拆遷的問題。

更重要的是南湖大道如果不能是高架，那么就算改造完成后依舊是一條巨堵的路，目前民族大道-關(guān)山大道這一段早晚高峰經(jīng)常堵得嚴重。因此2.5環(huán)是可以替三環(huán)分流的，但是工程巨大，需要好好研究，不然就跟雄楚大道一樣，依舊是個堵王。

南邊交通都挺堵

其實武漢南邊不僅僅只有三環(huán)堵，甚至可以說整個南邊的道路都堵。

雄楚大道(高新大道)、南湖大道(高新二路)、南三環(huán)、光谷大道、關(guān)山大道、民族大道……沒有哪一條不堵的，其中關(guān)山大道、雄楚大道、民族大道更是武漢出了名的堵王。

隨著武漢向四環(huán)發(fā)展，以后涌入武漢的人越來越多，不管是南三環(huán)還是北三環(huán)的壓力都會變大，外擴永遠不是解決交通的方法，而是應該想著如何去分流，其實四環(huán)就是一個很好的分流線路，但是收費就導致大家放棄了這個方案。

如果四環(huán)免費一切好說，但四環(huán)是高速公路不是城市道路，要還貸的，不可能免費。

至于不少人建議說把大貨車趕到四環(huán)去，目前武漢暫時沒有相關(guān)方案，而且就算貨車不走三環(huán)了，小車車主龜速開車加上隨便亂串一樣會出現(xiàn)擁堵，參考二環(huán)，沒貨車吧，還不是照樣堵。

因此，想緩解擁堵問題，規(guī)劃是一方面，管理是一方面，都要進行完善。

來源：行在武漢覓城事