現(xiàn)在很多網(wǎng)友都會(huì)抱怨快遞不送上們這件事,目前主流快遞公司中,只有京東和順豐兩家快遞會(huì)送貨上門。其他快遞,大部分情況都是把東西放在代收點(diǎn),讓用戶自己去拿。其實(shí)之所以會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象,還是跟快遞員自身收益和任務(wù)有關(guān)。
1、快遞投遞難
快遞都是要當(dāng)面簽收的,有些收件人小區(qū)禁止快遞車輛出入、有的快遞單上門牌號(hào)不準(zhǔn)確,更有的時(shí)候,快遞送上門經(jīng)常會(huì)遇到收件人不在家的情況,這樣就會(huì)大大的降低快遞員的效率。
2、每日任務(wù)量不達(dá)標(biāo)
每一件快遞都送上門,這無疑增加了快遞小哥的工作量,不可能實(shí)現(xiàn),況且如果沒完成任務(wù),還要扣工資。對(duì)于快遞員來說,本來就是走量賺錢的,本來一天能完成200個(gè),如今卻只能完成不到100個(gè),錢非但賺不到可能還要倒貼。
3、成本問題
快遞費(fèi)低,甚至低于投遞費(fèi),是快遞難以投遞上門的根本原因??爝f員為完成任務(wù),快遞公司為節(jié)約成本,不得不將快遞放到快遞柜、快遞超市、代收點(diǎn)。這其實(shí)是快遞行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀,成本高賺不到錢,誰都不愿意干。
據(jù)報(bào)道,9月1日起,申通、圓通兩家公司全網(wǎng)派費(fèi)將上調(diào)0.1元/票。前一天,中通也發(fā)布了同樣的規(guī)定。
一個(gè)快遞員一天差不多可以派送200件到300件,每一票增加0.1元,一天就是二三十元。盡管看上去每票只增加了0.1元,但快遞物流的每個(gè)環(huán)節(jié)成本都不算低,按照目前一票1.5元左右的費(fèi)用來說,去除從中轉(zhuǎn)、分揀到終端投遞的各種成本,一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費(fèi)用可能在0.7元到0.8元之間,這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)屬于比較高的標(biāo)準(zhǔn)。
如果快遞企業(yè)將末端派送費(fèi)每票提漲0.1元的政策落實(shí)到位,那么一位快遞員一個(gè)月的收入可能增加約500元上下。
據(jù)記者多方了解,近一兩年,各大品牌的末端派費(fèi)都有所下調(diào)。北京市一位從業(yè)多年的快遞員表示,目前自己拿到的末端派費(fèi)已經(jīng)從此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快遞價(jià)格戰(zhàn)比較激烈的3、4月份,末端派費(fèi)下降的情況更為頻繁,幾乎是一個(gè)月降2毛。
為了平衡派費(fèi)下降和快遞員受益的問題,一些地區(qū)開始整合不同品牌的網(wǎng)點(diǎn),實(shí)行共配模式。即同一批快遞員承擔(dān)多家快遞企業(yè)的配送任務(wù),隨之一個(gè)快遞員每天負(fù)責(zé)的派件數(shù)量增加了不少,配送效率得到提高,沖抵了一部分派費(fèi)下降的損失,但負(fù)責(zé)的區(qū)域也減少了,對(duì)快遞員的整體收益并沒有太大助益。
有快遞師傅認(rèn)為,提漲末端派送費(fèi)是“薪水留人”的重要體現(xiàn)。每年春節(jié)過后,以及618、雙11之前,快遞崗位都非常缺人,流動(dòng)性也很大。實(shí)行提漲終端派費(fèi)這樣的漲薪政策,勢(shì)必將對(duì)穩(wěn)定快遞員的工作信心起到明顯作用。
除了薪資保障問題得到重視以外,《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障的工作意見》也對(duì)快遞員的社會(huì)保障問題提出了要求,比如要給快遞員提供工傷保險(xiǎn)、人身意外保險(xiǎn)等險(xiǎn)種。
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