湖北省早在2009年，就開通了第一條區(qū)間免費高速。當時漢南區(qū)拿出五億買斷漢洪高速武漢至漢南段的通行權(quán)，往返沌口、漢南的車輛均不收費，此舉也是獲得了廣泛好評。那十幾年過去了，現(xiàn)在湖北又多了哪些區(qū)間免費高速呢?

湖北省區(qū)間免費高速有幾條

目前，區(qū)間免費通行的高速公路有6條。分別是漢洪高速(沌口-紗帽段)、漢蔡高速、岱黃高速、福銀高速十堰部分、武漢繞城高速和武英高速。多數(shù)分布在武漢新城區(qū)及十堰城區(qū)。

為何開通區(qū)間免費高速

要致富，須修路。漢南是武漢6個新城區(qū)中唯一不與中心城區(qū)接壤，到市區(qū)至少要“借道”蔡甸及武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，且途中有多處收費站。直線距離僅15公里，但進城一個來回往往需要一天，多個數(shù)億元的大項目也因交通問題花落別家。

自己修直通路需投資12億元，還需數(shù)年時間。權(quán)衡利弊后，漢南區(qū)出資購買道路通行權(quán)，大幅降低漢南的商務(wù)成本。決策者認為，交通是人流、物流、資金流、信息流的“引流者”和區(qū)域發(fā)展的“先行官”，長遠獲益遠遠不止這5億元。

新洲，離武漢市中心最遠的新城區(qū)。“本來計劃今年‘五一’后開始免費，結(jié)果被領(lǐng)導批評‘搞慢了’!”新洲區(qū)交通運輸局副局長陳世雄說，高速免費通行是新洲確定的今年“為民辦實事”事項之一。

目前，新洲正在全力打造“四區(qū)一高地”，包括以陽邏國際港核心的航運物流產(chǎn)業(yè)集群、以雙柳為核心的航空航天產(chǎn)業(yè)集群等，但陽邏、雙柳與新洲城區(qū)邾城這個“鐵三角”間沒有快速路連接。

而今，陽邏、施崗、汪集區(qū)間免費高速，補齊了影響新洲區(qū)域發(fā)展的這一交通短板，新洲交通“內(nèi)循環(huán)”由此打通。

成效明顯

數(shù)據(jù)顯示，高速區(qū)間免費3個月來，施崗、陽邏收費站日均車流量分別增長4倍、3.4倍。湖北交投襄陽運營公司統(tǒng)計，近6個月來十堰區(qū)間享受免費通行的車輛已突破31萬輛，平均日免車輛2000余輛次，在群眾降低出行成本的同時，還緩解了城區(qū)的交通擁堵。

經(jīng)濟實力逐年增強，是政府頻頻出手買單的硬支撐。數(shù)據(jù)顯示，2020年黃陂區(qū)、新洲區(qū)的GDP分別為1013.28億元、888.57億元，分居武漢新城區(qū)前兩位。

實踐證明，這是一筆劃算的“買賣”。數(shù)據(jù)顯示，2009年漢南區(qū)的GDP近45億元，在被武漢經(jīng)開區(qū)托管前的2013年，這一指標超過100億元。顯然，在這份經(jīng)濟成績單中，高速免費是“功臣”之一。目前，武漢經(jīng)開區(qū)(漢南區(qū))有近3萬家企業(yè)，成為武漢聚集外籍技術(shù)人才最多的區(qū)域。

“可以預見，今后免費高速路會越來越多。”省交通運輸廳相關(guān)負責人認為，物流成本是企業(yè)投資的重要考量，而為高速買單，成為當?shù)馗纳平煌ōh(huán)境的重要內(nèi)容，體現(xiàn)以人為本的執(zhí)政理念，也促進企業(yè)降本增效。