通勤時間，對一個人的生活節(jié)奏和精神狀態(tài)等方面有很大影響。近日，《全國主要城市通勤時耗檢測報告》出爐，其中武漢上班族的上班時間在45分鐘以內(nèi)的人數(shù)占73%。針對這份報告，來看看相關解讀和分析。

武漢人通勤時間多久？

根據(jù)最新報告，武漢有73%的上班族通勤時間在45分鐘以內(nèi)。

《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》計算了36個城市的單程平均通勤時耗、城市45分鐘通勤可達人口比重，結果顯示武漢73%的上班族通勤時間在45分鐘以內(nèi)?！秷蟾妗贩Q，45分鐘通勤覆蓋尚未達到同等規(guī)模的平均水平，意味著其城市通勤支撐與保障不足，居民的交通出行和生活品質亟待提升。

其它城市通勤時間

數(shù)據(jù)顯示，北上廣深4個超大城市的平均通勤距離為9.3公里，而北京平均通勤距離達到11.1公里，北京平均通勤時耗超45分鐘，達到47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時耗超過45分鐘的城市。中部的三個二線強市均未達到平均值。其中，武漢的“45分鐘以內(nèi)通勤比重“為73%，低于“特大城市”的均值74%;而長沙、合肥的“45分鐘以內(nèi)通勤比重“分別為79%和77%，低于“Ⅰ型大城市”的均值80%。

全國主要城市單程平均通勤時耗36分鐘

單程平均通勤時耗，是城市空間、交通效率、宜居水平的綜合體現(xiàn)。36分鐘，是全國主要城市通勤人口的單程平均時耗。

其中，超大城市平均通勤時耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為34、33分鐘。

北京、上海、重慶、成都通勤距離超過9公里，通勤時耗達到40分鐘，是中國城市中通勤距離最遠、時耗最長的4個城市。其中，北京通勤時耗47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時耗超過45分鐘的城市。

短時耗通勤是很多人追求的生活狀態(tài)，既滿足工作的要求又能保證生活的質量，受今年新冠疫情的影響，居民對縮短通勤出行時間的期望更加強烈。

全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重76%

從城市治理的角度，需要將通勤時耗控制在合理水平。45分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標共識。

《紐約2040—規(guī)劃一個強大公正的城市》提出45分鐘以內(nèi)通勤人口比重90%，作為城市繁榮、公平、可持續(xù)發(fā)展的目標。上海、南京也提出45分鐘通勤覆蓋80%-90%作為城市運行效率和居民生活品質的衡量標準與發(fā)展目標。

36個全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤人口比重76%。其中，超大城市45分鐘通勤人口比重僅有69%，特大城市74%、Ⅰ型大城市80%、Ⅱ型大城市83%。

對于超大和特大城市，距離45分鐘通勤覆蓋80%-90%的發(fā)展目標尚有一定差距。Ⅰ型大城市中大連、合肥、長春、哈爾濱和長沙，45分鐘通勤覆蓋也尚未達到同等規(guī)模的平均水平，城市通勤支撐與保障不足，居民的交通出行和生活品質亟待提升。

超千萬人承受60分鐘以上的極端通勤

36個中國主要城市中有超過1000萬人，占通勤人口的13%，正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。其中，超大城市單程大于60分鐘的中心城區(qū)通勤人口比重18%，北京更高達26%。

長時間通勤占用了人的日常運動、睡眠等生活時間，嚴重損害身心健康。瑞典于默奧大學社會地理學教授Erika Sandow研究指出，上下班耗時超45分鐘，離婚率將增加40%。關注極端通勤，避免超長通勤帶來的身心傷害與社會問題，是構建城市風險防范體系不可忽視的重要環(huán)節(jié)，也是城市治理的重要舉措。