11月2日武漢正式獲批港口型國家物流樞紐城市，為此武漢市全力建設(shè)貫通東西、輻射全國的港口，近日已開通“孝感—東北”鐵水聯(lián)運專列，鐵路與水路無縫銜接，將保護產(chǎn)品質(zhì)量，同時也節(jié)約企業(yè)成本，下面來看最新消息。

武漢開通“孝感—東北”鐵水聯(lián)運專列

近日，武漢開通“孝感—東北”鐵水聯(lián)運專列，湖北貨物可從陽邏港走水運至東北，運輸成本下降四成左右。

12月1日10時49分，隨著風笛一聲長鳴，編組30輛、滿載1650噸化肥的57101次列車從漢西車務(wù)段孝感車站鐵路物流園開出，經(jīng)京廣線運行，駛往武漢市灄口火車站。列車抵達灄口火車站后，車上30只集裝箱將無縫銜接至陽邏港鐵路專用線，到陽邏港區(qū)后轉(zhuǎn)乘貨輪，通過長江航道順流而下，駛往位于長江入?？谀习兜慕Ｂ?lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港——江蘇太倉港，從這里改海運抵達遼寧營口港，再通過無縫對接鐵路專用線，從鲅魚圈北站開行班列運抵目的地長春。

每年冬儲時期，公司運往東北三省的化肥都在10萬噸左右，以往純公路運輸，每噸運價在300元左右?，F(xiàn)在通過鐵水聯(lián)運方式運輸，運費成本下降40%左右。據(jù)了解，“南肥北運”公路運輸經(jīng)常受到北方雨雪、寒潮天氣影響，化肥編織袋在換裝過程中極易造成破損，使化肥“顆?！卑装茁┑?，化肥在濕冷天氣中還容易受潮板結(jié)，造成肥力減少。此次開行的集裝箱專列讓鐵路與水路無縫銜接，避免開箱換裝，保護了化肥產(chǎn)品，還幫助企業(yè)節(jié)省了物流成本。  

武漢全力建設(shè)港口型國家物流樞紐城市

貫通東西、輻射全國，武漢正全力建設(shè)港口型國家物流樞紐城市。武漢依托長江中游航運中心核心港陽邏港，整個港口后方集中布局，功能互補的核心物流設(shè)施，建設(shè)武漢港口型國家物流樞紐，以多通路多式聯(lián)運銜接“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶，建成貫通東西、輻射全國、連接國際的武漢樞紐。

湖北省交通運輸廳11月26日消息，通過近5個月的不懈追趕，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運示范基地6-10月累計完成集裝箱鐵水聯(lián)運2萬標箱，同比增長89.48%，實現(xiàn)了強勢回升。其中10月份達到5500標箱，為今年以來單月最高。截至11月18日，累計完成到發(fā)量29607標箱，追平了去年同期，全年增幅首次實現(xiàn)“由負轉(zhuǎn)正”。長江新絲路公司還主動與北大荒農(nóng)墾集團接洽，開展玉米物流貿(mào)易一體化合作，將東北糧食水運至武漢鐵水聯(lián)運基地，進行武漢本地分撥、鐵路省內(nèi)分撥、鐵路西南分撥，打通了東北-武漢-云貴川陜的“北糧南運”物流大通道，促進糧食南北方產(chǎn)銷銜接。