夏日炎炎，正值暑期，武漢市民的處有需求加大，武漢各個火車站候車室都坐滿了旅客，但并不覺得熱，這是怎么回事?原來武昌火車站正在進行空調(diào)改造，現(xiàn)在已完成一期改造增設(shè)35個出風口，未來改造還會增設(shè)更多。來看看詳細改造計劃吧。

武昌火車站進行空調(diào)改造

正值暑期天氣熱，如何讓火車站候車的溫度降下來?武昌火車站正在進行空調(diào)改造，全部改造完成后，候車室的溫度夏天可保持在26~28℃之間，冬季溫度在14℃以上。

8月10日，武昌站二樓候車室全部坐滿了旅客，雖然旅客量很大，但并不覺得熱，也沒有見旅客扇扇子。武昌站空調(diào)主管吳剛介紹，現(xiàn)在空調(diào)改造完成了一期，已經(jīng)有了一定效果，他指著候車室一邊的墻上說，墻上要新增48個小型出風口，現(xiàn)在已經(jīng)完成了35個。

武昌火車站空調(diào)改造計劃

武昌站空調(diào)改造工程是鐵四院牽頭的施工設(shè)計總承包項目，項目經(jīng)理張迪介紹，武昌站為大型客運站，2008年空調(diào)改造工程竣工并投入使用，站房總規(guī)模37570平方米，當時設(shè)計的最高聚集人數(shù)8000人，現(xiàn)在候車室人數(shù)已經(jīng)遠超設(shè)計值，空調(diào)無法滿足現(xiàn)有需求，天氣炎熱時候車室空調(diào)效果較差。

“大夏天時，之前空調(diào)主機溫度已經(jīng)設(shè)定在最低溫度了，但是主機制冷不行，加上末端送風的配套不行，候車室的溫度有三十一二度，旅客感受熱?！眳莿傉f，現(xiàn)在新增了冷卻塔和出風口，室內(nèi)溫度已經(jīng)有所下降。 隨后他帶著記者來到了武昌站一樓的制冷機房，這里密密麻麻布置著4臺主機與管道，機器運行聲音轟鳴。

吳剛解釋，武昌站最早設(shè)計的制冷制熱方式是通過地源熱泵系統(tǒng)，在站房的地下設(shè)有很多的地埋管，即利用地表淺層地熱資源如地下水等，進行能量轉(zhuǎn)換的空調(diào)系統(tǒng)?！艾F(xiàn)在地源系統(tǒng)管道損壞嚴重，僅夠維持一臺空調(diào)主機的運行，導(dǎo)致制冷效果不佳，需要借助冷卻塔。”在武昌站最高層的天臺上，有三個新建的巨大的冷卻塔。吳剛說，除了新增冷卻塔，車站還對破損的風道進行了更換，現(xiàn)在已經(jīng)換了1000平方米。

“這次空調(diào)改造，主要從源頭和末端兩個方面進行改造。”張迪解釋，一方面要改造原有的地源熱泵，空調(diào)冷源改為用冷水機組，新增冷卻塔設(shè)備，熱源改為燃氣熱水機組。另一方面在末端處，增設(shè)出風口，改造空調(diào)水管和風管，補強末端空調(diào)系統(tǒng)，整個改造工程預(yù)計11月完成，屆時旅客將有更為舒適的候乘體驗。

其他火車站也增設(shè)降溫設(shè)施

在武漢站和漢口站，車站也采取了一些舉措降溫。“根據(jù)候車室夏季不高于28℃的標準，結(jié)合車站每天第一趟車為6點鐘的實際，一般于早晨4點半鐘啟動空調(diào)，為旅客提供涼爽的候車環(huán)境。晚上分區(qū)關(guān)閉空調(diào)，待最后一名旅客離開后，再關(guān)閉所有的空調(diào)，進行維修養(yǎng)護。”武漢站相關(guān)工作人員介紹。由于進站口和安檢處受到烈日直射，溫度較高，因此車站在進站口和安檢處放置了冷風機、冰塊進行物理降溫;售票廳、進站口、檢票口處安裝了防風門簾，防止冷氣外泄。同樣在漢口站，值班站長介紹，除了空調(diào)不停機，天氣炎熱、人流量大時，候車室也會在過道兩側(cè)放置冰塊輔助降溫。