東湖高新區(qū)在光谷地區(qū)，那邊地區(qū)的交通有些都為實現(xiàn)更好的管制及交通規(guī)劃，此次交通戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)全面襲來，對那些進行交通發(fā)展規(guī)范呢，許多人都還不清楚，下面為大家詳細的內(nèi)容：

具體有以下規(guī)劃：

(一)交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃1、交通發(fā)展目標。將東湖高新區(qū)建設成為開放交通都市和品質(zhì)交通典范。

(1)開放交通都市。積極融入武漢國際交通中心版圖，依托東湖高新區(qū)“四網(wǎng)”(軌道網(wǎng)、城鐵網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、航空網(wǎng))，強化對外輻射力，實現(xiàn)“1123”發(fā)展目標。

“10+1”軌道圈：10分鐘到達區(qū)內(nèi)軌道交通站點，1小時內(nèi)覆蓋大都市區(qū)城鎮(zhèn);

“20+1”城鐵圈：20分鐘到達區(qū)內(nèi)城際鐵路樞紐站，1小時內(nèi)覆蓋武漢“1+8”城市圈;

“30+2”高鐵圈：30分鐘到達武漢主要鐵路樞紐，2小時到達長江中游城市群主要城市;

“45+3”航空圈：45分鐘到達武漢空港樞紐，3小時內(nèi)通達全國主要大中城市。

(2)品質(zhì)交通典范。依托區(qū)內(nèi)“二快一慢”網(wǎng)(快速路網(wǎng)、快速公交網(wǎng)和慢行網(wǎng))，提升東湖高新區(qū)宜居宜業(yè)宜樂水平，實現(xiàn)“15-40”發(fā)展目標。

15分鐘生活圈：居民通過慢行設施15分鐘內(nèi)可到達公共服務設施點;

40分鐘通勤圈：通過常速系統(tǒng)5分鐘可到達快速公交或高快速路系統(tǒng)，在30分鐘內(nèi)覆蓋東湖高新區(qū)、中心城區(qū)及鄂東南區(qū)域，然后通過常速系統(tǒng)5分鐘可到達目的地。

2、交通發(fā)展策略。適應功能分區(qū)及交通特征，采取差別化的交通管控分區(qū);構(gòu)筑“雙快”多層次交通圈，高效銜接市域?qū)ν鈽屑~及重點區(qū)域;落實軌道引領，構(gòu)建”軌道/公交+慢行”的綠色出行體系;路網(wǎng)采用外路內(nèi)街布局，打造開放、友好的道路設施系統(tǒng)。

(二)對外交通系統(tǒng)規(guī)劃1、強化對外交通樞紐銜接。構(gòu)建銜接機場的多層次復合走廊，包括構(gòu)建“雙軌+多條高快速路”雙復合走廊，實現(xiàn)45分鐘直達天河機場、鄂州機場;打造連通武漢站、光谷站等鐵路樞紐的“雙快”銜接通道;依托白滸山港區(qū)打造鐵水/公水/水水等多式聯(lián)運體系，支撐港區(qū)聯(lián)動，擴大港口腹地，逐步建設成為武漢新港江南集裝箱核心港區(qū)。

2、實現(xiàn)區(qū)域交通一體化。與漢口主城、武昌主城、大臨空、大車都、長江新城等重點方向形成至少雙軌道格局。強化東湖高新區(qū)高快速路系統(tǒng)與區(qū)域骨架道路系統(tǒng)的對接與融合，實現(xiàn)與主城區(qū)、大臨空、大車都、長江新城等重點區(qū)域快速銜接;構(gòu)建與武昌、青山、江夏、長江新城、葛化、鄂東、梧桐湖/紅蓮湖等周邊區(qū)域全等級對接的區(qū)域道路網(wǎng)絡。

(三)道路系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃著眼三大任務，即：完善骨架路網(wǎng)功能，保障快速路系統(tǒng)“快”起來;提升次支路網(wǎng)密度，保障微循環(huán)系統(tǒng)“轉(zhuǎn)”起來;過境分離、保護“一主兩副”中心。

1、構(gòu)建開放式骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。銜接區(qū)域骨架道路系統(tǒng)，并結(jié)合城市空間特征，規(guī)劃構(gòu)建“十橫七縱”的高快速(捷)路網(wǎng)系統(tǒng)。強化快速路路網(wǎng)之間，以及各功能組團之間的快速銜接，規(guī)劃形成“三橫六縱”結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)。

東湖高新區(qū)骨干路網(wǎng)規(guī)劃圖

2、過境分離、保護中心。構(gòu)建由未來二路—森林大道—光谷大道—高新三路組成的分流通道，解決過境交通對光谷中心城的沖擊;采用高架或隧道形式實現(xiàn)對外交通與本地交通立體分離，解決過境交通對魯巷中心、未來城中心的沖擊。

3、推行小街區(qū)密路網(wǎng)布局。建成區(qū)打通斷頭路，結(jié)合城市更新改造加密次支路，實現(xiàn)建成區(qū)次支路網(wǎng)(含公共通道)密度不小于2.5km/km2。拓展區(qū)以光谷中心城為示范，結(jié)合用地功能差異化標準布局“小街區(qū)密路網(wǎng)”，形成鼓勵慢行、公交優(yōu)先的城市格局，為打造社區(qū)生活圈提供出行載體。

(四)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃以樞紐為錨固，構(gòu)建“四級”公交體系，全面提升公交系統(tǒng)的競爭力和服務水平，引導交通出行結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)移。

1、一級對外公交——城鐵、市域鐵路。主要服務60-100公里范圍內(nèi)主要城市(縣城)、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)與高新區(qū)之間的公務、商務出行，以及60公里范圍內(nèi)周邊臨近城鎮(zhèn)、重要新城中心與高新區(qū)之間通勤出行需求，打造高新區(qū)與城市圈重點城鎮(zhèn)、周邊城鎮(zhèn)間“1小時點到點”。規(guī)劃完善城際鐵路站點銜接體系，新增1條武鄂市域鐵路。

2、二級骨架公交——城市軌道交通。主要服務35公里范圍以內(nèi)的主城區(qū)與高新區(qū)之間的通勤出行，打造高新區(qū)與主城區(qū)“1小時門到門”。規(guī)劃布局“核心成網(wǎng)、廊帶成軸”的城市軌道交通線網(wǎng)，共8條線，總長175公里。

3、三級主干公交——中運量公交。作為軌道交通的重要補充，主要服務高新區(qū)內(nèi)各組團間的通勤、生活出行，打造高新區(qū)內(nèi)“40分鐘門到門”。規(guī)劃形成“多心放射”結(jié)構(gòu)的中運量公交網(wǎng)絡，共11條線，總長184公里。

4、四級基礎及特色公交——常規(guī)公交、定制公交、水上公交等。強化常規(guī)公交對二級與三級公交系統(tǒng)的客流喂給功能，提供高端、直達的定制公交服務，發(fā)展以特色旅游休閑功能為主的水上交通。

東湖高新區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖

(五)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃1、打造滲透型、親民型藍道綠道系統(tǒng)。打造區(qū)域、城市、社區(qū)三級綠道，實現(xiàn)區(qū)域綠道進城市，城市綠道進社區(qū)，10分鐘可入綠道(藍道)。規(guī)劃布局一環(huán)、二脈、三湖、三心、三廊、六軸的綠道(藍道)干線網(wǎng)，總長約472.5km，密度1.1km/km2。

東湖高新區(qū)綠道(藍道)干線網(wǎng)規(guī)劃圖

2、構(gòu)建高標準的步行及自行車系統(tǒng)。按照“分區(qū)+分級”原則，構(gòu)建舒適、便捷、安全的步行與自行車出行空間。

(六)貨運系統(tǒng)規(guī)劃1、發(fā)展完善物流配送體系。規(guī)劃構(gòu)建物流中心—組團配送中心—社區(qū)配送節(jié)點的三級物流節(jié)點配送體系。

2、制定差別化貨運分區(qū)管理政策。劃定貨車禁行區(qū)、貨車限行區(qū)、貨車引導區(qū)和產(chǎn)業(yè)物流區(qū)，并制定差別化的貨車管理政策。

3、打造客貨分離，貨暢其流的貨運通道系統(tǒng)。服務花山港及城市內(nèi)部需求，減少貨運對城市的交通影響，規(guī)劃“客貨分離，貨暢其流”的貨運通道系統(tǒng)。

(七)智慧交通系統(tǒng)規(guī)劃1、大力發(fā)展智慧交通系統(tǒng)。按照“信息采集、傳輸通信、融合處理、應用服務”四級架構(gòu)，規(guī)劃構(gòu)建包括“1個中心、2個平臺、N個應用”的東湖高新區(qū)智慧交通系統(tǒng)。

2、適時、恰當?shù)赝苿咏煌ㄐ录夹g(shù)應用。推動自動駕駛、新能源、新型交通工具、地下交通等新技術(shù)在東湖高新區(qū)的應用，打造立體化、智慧化的交通出行系統(tǒng)。

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