武漢楊泗港長江大橋是一條橫跨長江的金黃色大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去蔚為壯觀，整個橋梁的鋼骨架構(gòu)看起來充滿了簡約風(fēng)情，但是粗壯的拉索給人無比安全可靠的美感，確實顏值很高，值得前往拍照打卡游玩。

藍(lán)天白云，黃色大橋，一周的陰雨天氣過后，2020年5月10日上午的楊泗港大橋色彩很美，成為周日市民打卡的地方，黃色的橋身給人一種磅礴之勢，確實令人無限動容，值得前來一游。

2019年10月9日，楊泗港長江大橋正式通車。這座武漢排位“老十”的跨江大橋一身“金秋黃”，令世人驚艷。

楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，連接漢陽、武昌兩岸，全長4.13公里。

作為第七屆世界軍人運動會重點保障線路之一，大橋如期建成通車，為軍運會順利進(jìn)行提供了重要交通保障。

楊泗港長江大橋總設(shè)計師徐恭義介紹說，考慮到通航和交通量等因素，大橋設(shè)計主跨1700米，飛跨長江，這個跨度居世界第二，在雙層橋梁結(jié)構(gòu)中則是世界第一。

“這個項目武漢市規(guī)劃已久，早在20年前就有規(guī)劃和預(yù)留，楊泗港長江通道是武漢市二環(huán)線跨越長江的一個重要樞紐工程?！毙旃Яx回憶道，“從2004年，我們的團(tuán)隊就開始參與到這個項目，從預(yù)可到工可，大概要5年左右的時間，到今年完成建設(shè)、通車，一共15年的時間?！?/p>

在方案的可行性研究階段，業(yè)主對橋梁和隧道兩個設(shè)計方案做了深度比較，請專家進(jìn)行論證。考慮到如果采用隧道方案，可能與過江的地鐵線路相沖突。而作為二環(huán)線上的運能剛需，楊泗港過江通道至少需要10條以上車道， 才能滿足城市發(fā)展的遠(yuǎn)期交通服務(wù)功能。因此，與橋梁相比，隧道并不是一個經(jīng)濟的方案。

為何選擇一跨過江?徐恭義解釋說，由于楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一條3公里長的潛壩。如果在江水中建橋墩，會改變水流方向，影響治水工程和船舶航行。因此，這1700米的世界紀(jì)錄，是被難度極高的造橋環(huán)境“逼”出來的。

除“世界跨度最大的雙層懸索橋”標(biāo)簽外，楊泗港長江大橋還拿下了多項“世界之最”——主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁;大橋主纜設(shè)計張力6.5萬噸，吊索設(shè)計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設(shè)計荷載世界最大;錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)……

屢遭質(zhì)疑的設(shè)計方案

楊泗港長江大橋雙層共12條車道，設(shè)置有機動車道、非機動車道、人行觀光道等，集過江交通與觀光于一體，是長江上功能最完備的橋梁。

這座橋最大的特別之處，就是主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結(jié)構(gòu)，這在國際上尚屬首次?！斑^去，我們的桿件與桿件、桿件與節(jié)點之間，都是通過鉚接或者高強螺栓來進(jìn)行連接。楊泗港大橋采用全部焊接。焊縫斷面直接對接， 就要求你必須做到嚴(yán)絲合縫，不僅細(xì)節(jié)上要嚴(yán)絲合縫，整個1700米都要按照設(shè)計藍(lán)圖的線形，把它吻合好，難度非常大?！比欢沁@樣一個沒有先例可循的創(chuàng)新，在設(shè)計之初遭到了許多質(zhì)疑。

“我們工程師最穩(wěn)妥的辦法，就是用別人已經(jīng)實踐過的方法來做項目、做工程。這樣一個方法，國際上沒有人用過，那么你采用的時候，就有人質(zhì)疑，有人反對，我們自己更多的是擔(dān)心?！痹谌缏谋”男膽B(tài)下，大橋的設(shè)計團(tuán)隊聯(lián)合施工團(tuán)隊一起，對施工方案進(jìn)行了大膽革新?！霸陂L江里面沒有設(shè)置臨時墩，也沒有用臨時支架，完全靠一個懸索懸到空中把它焊起來，沒有占用繁忙的水道。由于是直接對焊，在節(jié)點連接的地方拼接板少了， 用鋼量也節(jié)省了，幾千萬顆的螺栓節(jié)省了，在施工的速度和效率方面就大大提高了，后期維修養(yǎng)護(hù)的時候也能一目了然。”

抗風(fēng)歷來是懸索橋最大的“軟肋”。這座1700米一跨過江的特大跨度懸索橋，其安全性更是值得關(guān)注。因此， 在進(jìn)行建造之前，楊泗港大橋以120:1的尺寸等比縮小為仿真模型，經(jīng)歷了兩個月的抗風(fēng)測驗，可承受12級強度、百年一遇的大風(fēng)?！皯宜鳂蚴撬袠蛐屠锩孀钆嘛L(fēng)的一種橋型，一旦來了大風(fēng)，懸索橋自身的安全性、舒適性都是最敏感的。所以抗風(fēng)是一個很嚴(yán)肅的問題。很高興地告訴大家，楊泗港大橋經(jīng)過風(fēng)洞的檢驗，非常安全，性能非常優(yōu)良?！毙旃Яx自信地表示。

在重重壓力之下，楊泗港長江大橋的創(chuàng)新設(shè)計理念最終得以完美呈現(xiàn)。通過技術(shù)創(chuàng)新，不僅提高了工效，節(jié)省了材料，降低了工程費用，也成為國際橋梁界一個很好的范例。

“中國速度”再創(chuàng)紀(jì)錄

楊泗港長江大橋2015年7月開工，2019年10月通車，建設(shè)者們一次又一次向世界展示了“中國速度”。168天，將重達(dá)12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位;300天，完成高達(dá)241.2米的塔柱施工;82天，完成主纜271根索股架設(shè);36天，完成49片“千噸級”鋼梁架設(shè)……全橋開挖土方57萬立方米，使用混凝土92萬立方米、鋼筋5.4萬噸、主纜高強鋼絲3.3萬噸、鋼材7.2萬噸。

徐恭義表示，這樣的速度打破了由其他國家保持了幾十年的神話，再一次證明了中國作為“橋梁強國”的實力?！懊绹?0年代創(chuàng)造懸索橋的世界紀(jì)錄并保持了將近30年，之后被英國打破。再過了10年又被日本打破。而在這三個國家，類似楊泗港大橋這樣的超級工程，美國要用9 年時間，英國和日本要用8年時間，而我們真正從開工到建成通車，只用了4年多的時間。這樣一個速度和工效，世界上對我們的橋梁建設(shè)者都是欽佩不已。作為橋梁設(shè)計師， 作為橋梁技術(shù)工作者，為我們祖國的橋梁技術(shù)水平，感到自豪和驕傲。”

楊泗港長江大橋建成通車后，將極大地完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，優(yōu)化城市空間布局。

作為全新建造的頂級長江大橋，楊泗港長江大橋整體的鋼結(jié)構(gòu)看起來格外扎實耐用，平整的橋面非常有安全感，橋身的顏色充滿了惶惶大氣的厚重感，整體而且，非常適合游客拍照，也是春季最佳的游玩觀賞之地。