最近在網(wǎng)上，看到一些小伙伴在討論地鐵11號(hào)線(xiàn)。那今天就準(zhǔn)備和各位帶來(lái)有關(guān)11號(hào)線(xiàn)的最新進(jìn)展，想了解的話(huà)就不要錯(cuò)過(guò)啦。地鐵11號(hào)線(xiàn)縱貫武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，開(kāi)通后將有效提升大家的出行效率。

11號(hào)線(xiàn)最新進(jìn)展

4月13日下午，武漢軌道交通11號(hào)線(xiàn)東段二期虎泉站-馬房山站區(qū)間(簡(jiǎn)稱(chēng)“虎馬區(qū)間”)右線(xiàn)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“進(jìn)取二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利開(kāi)啟了1581米最難“穿越之旅”。至此，標(biāo)志著本區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)開(kāi)始同時(shí)掘進(jìn)施工。

“虎馬區(qū)間”從虎泉站始發(fā)，沿華師校園桂子山敷設(shè)，到珞桂路后至11號(hào)線(xiàn)馬房山站接收。為了避開(kāi)對(duì)地面構(gòu)筑物的影響，右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)便面臨著小間距。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理胡友軍稱(chēng)，左右線(xiàn)區(qū)間最小間隔距離僅有1.8m，盾構(gòu)機(jī)體型碩大，要做到右線(xiàn)掘進(jìn)“零干擾”左線(xiàn)，難度不亞于在血管周邊“穿針引線(xiàn)”。

對(duì)此，項(xiàng)目部為確保盾構(gòu)機(jī)始終在安全區(qū)間行進(jìn)，精確計(jì)算出每環(huán)盾構(gòu)機(jī)曲線(xiàn)掘進(jìn)的速度、推力及各項(xiàng)參數(shù)，按“強(qiáng)控制、小糾偏”的原則，保證盾構(gòu)機(jī)均衡、勻速推進(jìn)。同時(shí)，事先對(duì)左線(xiàn)進(jìn)行了保護(hù)性的注漿和內(nèi)襯鋼環(huán)加固等技術(shù)措施，確保安全可控。

工作面全速打開(kāi)

“虎馬區(qū)間”經(jīng)過(guò)前期勘測(cè)存在800米范圍灰?guī)r，巖石強(qiáng)度最高達(dá)178Mpa，比一般混凝土強(qiáng)度高6倍。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表張穎稱(chēng)，要啃下“鉆石層”，必須提前準(zhǔn)備金鋼鉆。他說(shuō)，項(xiàng)目部結(jié)合隧道區(qū)間特點(diǎn)專(zhuān)門(mén)定制了83把重型刀。他稱(chēng)，刀具還必須有高的耐磨性和一定的韌性，否則，刀具磨損快造成頻繁換刀，使成本加大，刀具強(qiáng)度太高遇到硬的巖石容易崩刃。

同時(shí)，制定針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)下穿的構(gòu)筑物提前進(jìn)行安全鑒定評(píng)估，并結(jié)合左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)情況，針對(duì)性地對(duì)右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，確保右線(xiàn)盾構(gòu)能平穩(wěn)順利推進(jìn)。

在11號(hào)線(xiàn)東段二期四標(biāo)土建施工現(xiàn)場(chǎng)，8臺(tái)注漿機(jī)、2臺(tái)大型吊車(chē)、2臺(tái)龍門(mén)吊、3臺(tái)挖機(jī)，3臺(tái)旋挖鉆機(jī)等設(shè)備開(kāi)足馬力、各司其職。目前，隨著左右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)完成同時(shí)掘進(jìn)施工，現(xiàn)場(chǎng)所有工作面全速打開(kāi)。胡經(jīng)理介紹，該項(xiàng)目自去年年底接收施工場(chǎng)地后，所有地鐵建設(shè)者抱著開(kāi)工即沖刺的決心，上下一心擼起袖子加油干，僅用3個(gè)月時(shí)間完成雙線(xiàn)始發(fā)掘進(jìn)及開(kāi)始東側(cè)車(chē)站樁基施工，為后期鋪軌等工程節(jié)點(diǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。