地鐵已經(jīng)成為了我們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ咧唬虼说罔F建設(shè)的進(jìn)度也是市民朋友比較關(guān)心的新聞，下面給大家?guī)淼氖俏錆h地鐵前川線的最新進(jìn)展，一起來看下吧!

武漢地鐵前川線最新進(jìn)展

3日，從武漢地鐵前川線巨龍大道站至湯云海站區(qū)間盾構(gòu)指揮中心獲悉，繼右線盾構(gòu)在1個多月前成功下穿既有運(yùn)營2號線后，左線再傳捷報，雙線貫通在即，也標(biāo)志著武漢地鐵攻克了在復(fù)合地層中下穿既有地鐵隧道這一國內(nèi)公認(rèn)的施工難題。

武漢地鐵前川線施工難度

前川線與既有2號線垂直交叉下穿，穿越長度范圍約24米，4條單線雙層疊交呈“井”字形。下穿范圍地質(zhì)情況十分復(fù)雜，上部是黏性土夾碎石地層，并存有孤石;下部為中風(fēng)化白云巖，平均抗壓強(qiáng)度74.2MPa，相當(dāng)于水泥地兩倍的強(qiáng)度，為典型上軟下硬地層。

下穿位置距離既有線隧道凈距只有2.7米，既有線對下方土體擾動的反應(yīng)十分敏感，沉降控制要求十分嚴(yán)格。操縱300多噸的盾構(gòu)機(jī)，在深達(dá)19米的地層掘進(jìn)，如同在動脈血管旁繡花，稍有不慎，會造成安全隱患。

前川線項(xiàng)目部先后到5個在建地鐵城市調(diào)研，對比分析案例，借鑒經(jīng)驗(yàn)。同時還邀請了盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專家等國內(nèi)知名盾構(gòu)專家論證，共同研討制定施工方案。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元說：“項(xiàng)目部把所有能夠派上用場的安全措施用足，穩(wěn)扎穩(wěn)打，對既有線隧道的管片進(jìn)行了壁后微擾動補(bǔ)償注漿、管片環(huán)縫止水，對道床、管片進(jìn)行了加固，盡可能增加隧道整體剛度，減小沉降變形?！?/p>

前川線巨龍大道站至湯云海站區(qū)間雙線下穿既有線的成功標(biāo)志著武漢地鐵已掌握復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)超近距穿越既有線的成套技術(shù)，將為后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。