水果湖隧道和珞獅北路早晚高峰十分擁堵，兩湖隧道開(kāi)通后，將有效分擔(dān)這兩條路的擁堵情況。目前，兩湖隧道(南湖段)南湖圍堰已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，那有關(guān)兩湖隧道的相關(guān)信息一起來(lái)了解看看。

兩湖隧道位置

兩湖隧道工程位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置，總體呈南北走向，處于武昌二環(huán)線和東湖通道之間，北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長(zhǎng)約19公里，貫穿東湖和南湖。為有序推動(dòng)工程建設(shè)，兩湖隧道工程以卓刀泉北路省衛(wèi)健委門口為界，分為東湖段和南湖段。兩湖隧道工程南湖段起點(diǎn)位于卓刀泉北路省衛(wèi)健委門口，隧沿卓刀泉南路布線，依次下穿珞喻路、雄楚大道、南湖、獅子山后，沿華農(nóng)南薈路布線，下穿南環(huán)鐵路后接入三環(huán)線，路線全長(zhǎng)8公里。

為了減少工程建設(shè)對(duì)南湖的影響，按照“必需、緊湊、實(shí)用”的原則，在占湖場(chǎng)地的選擇上進(jìn)行了反復(fù)斟酌和比較，盡可能地少占湖，并嚴(yán)格按照武漢市關(guān)于湖泊管理的相關(guān)規(guī)定，積極落實(shí)湖泊占補(bǔ)平衡的方案，占湖還湖相關(guān)手續(xù)均得到批準(zhǔn)。

按照武漢市湖泊保護(hù)“占補(bǔ)平衡”的原則，在綜合考慮等量等效還湖、有效與主湖連通、以及對(duì)周邊環(huán)境影響小等因素的情況下，對(duì)永久占湖區(qū)域的水域面積及湖塘的調(diào)蓄容積進(jìn)行補(bǔ)償。工程占湖還補(bǔ)后的補(bǔ)償面積將大于占湖面積，保證了還湖實(shí)施后的南湖生態(tài)環(huán)境和湖泊面積不受任何影響。

兩湖隧道建成后，對(duì)補(bǔ)齊區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)“短板”、優(yōu)化武昌地區(qū)骨架結(jié)構(gòu)有著重要意義，同時(shí)可以有效緩解二環(huán)線在水果湖隧道、珞獅北路的擁堵常態(tài)，疏解三陽(yáng)路公鐵隧道的過(guò)江交通，進(jìn)一步分流長(zhǎng)江二橋及長(zhǎng)江隧道交通流。此外，作為新增的對(duì)外通道將有效緩解武昌向南進(jìn)出城方向(梅家山-武昌站)的交通壓力，對(duì)改善水果湖地區(qū)、南湖地區(qū)進(jìn)出難問(wèn)題有著重大意義。

兩湖隧道(南湖段)最新情況

作為武漢市中心城主干路網(wǎng)的最重要組成部分、二環(huán)線東段的有效補(bǔ)充，兩湖隧道項(xiàng)目需為武昌地區(qū)南北向溝通以及東湖、南湖片區(qū)的交通出行提供便捷通道。南湖段根據(jù)沿線居民出行需要，將在卓刀泉北路、文薈街(淺水灣路)、南湖大道、三環(huán)線設(shè)置地下立交或進(jìn)出口方便沿線居民出行。

由于現(xiàn)狀文薈街、南湖大道緊臨南湖，現(xiàn)狀道路僅為雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)出匝道接入后，為便于交通疏解，提高路網(wǎng)通行效率，需要對(duì)現(xiàn)狀文薈街、南湖大道部分路段進(jìn)行拓寬，機(jī)動(dòng)車道由原來(lái)的4車道拓寬至6車道。此外，慢行交通方面，現(xiàn)狀文薈街、南湖大道早期由于建設(shè)條件原因，部分路段人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失，存在慢行交通與機(jī)動(dòng)車混行現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，南湖段項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮對(duì)沿湖慢行系統(tǒng)進(jìn)行完善，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的慢行系統(tǒng)，特別是在南湖大道沿湖段，按綠道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，部分節(jié)點(diǎn)還將結(jié)合隧道功能區(qū)設(shè)置觀景平臺(tái)，以方便市民依湖賞景。

綜合上述原因，南湖段在文薈街、南湖大道段需進(jìn)行局部拓寬改造占湖，設(shè)計(jì)方案經(jīng)反復(fù)論證及多次優(yōu)化，將永久及臨時(shí)占用南湖部分湖泊用于項(xiàng)目建設(shè)。永久占湖作為道路拓寬使用，臨時(shí)占湖是南湖段匝道及主線隧道建設(shè)的開(kāi)挖工作場(chǎng)地。臨時(shí)占湖區(qū)域在項(xiàng)目建設(shè)完成后將按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。

來(lái)源：武漢廣播電視臺(tái)