上周航空路轉(zhuǎn)盤西側(cè)的水馬被拆除，該路段重新開放，很多司機(jī)師傅第一時間還不太適應(yīng)，不知道能不能走。經(jīng)過幾天的觀察，目前航空路轉(zhuǎn)盤已經(jīng)全部開放了，各位可以了解下該路段最新的通行規(guī)則，應(yīng)該還是挺有用的。

航空路轉(zhuǎn)盤最新調(diào)整

26日13時，航空路立交一層環(huán)島路口通行方式再次優(yōu)化，允許路口北側(cè)青年路方向車流直接進(jìn)入環(huán)島通行，可直接前往利濟(jì)北路、武勝路、江漢橋或左轉(zhuǎn)前往解放大道武廣方向，恢復(fù)環(huán)島完全通行功能。

航空路立交為武漢市一環(huán)線重要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，路口流量已達(dá)到飽和，解除一層環(huán)島路口通行限制，恢復(fù)環(huán)島完全通行功能后，周邊市民出行將更加便捷，預(yù)計將吸引部分交通流量，導(dǎo)致路口交通壓力上升。9月份中小學(xué)開學(xué)后，道路交通流量將進(jìn)一步增加，該處或現(xiàn)車流過分聚集造成道路擁堵。

航空路曾封閉超十年

航空路立交橋為三層立交結(jié)構(gòu)，地面層轉(zhuǎn)盤+信號燈控制，西側(cè)采用護(hù)欄封閉;二層高架轉(zhuǎn)盤+信號燈控制，南側(cè)采用護(hù)欄封閉;三層高架為解放大道跨青年路高架橋，東西向車輛通行。即使在平峰期間，一、二層的車流量仍然非常大。

航空路轉(zhuǎn)盤封閉比黃浦路轉(zhuǎn)盤封閉得更早。由于航空路一直屬于全市交通流量最大的區(qū)域之一，周圍有多個商圈、公園，一條線上分布著同濟(jì)、協(xié)和兩大醫(yī)院，在地鐵還沒有建成時，解放大道的公交線路幾乎是全市最密集的路段。

但航空路轉(zhuǎn)盤不大，大客車的轉(zhuǎn)彎半徑不夠，轉(zhuǎn)盤經(jīng)常轉(zhuǎn)不動，為了打開轉(zhuǎn)盤擁堵的“結(jié)”，這才決定將由北向南方向用護(hù)欄封閉，所有往江漢一橋方向的車輛全部右轉(zhuǎn)，在長江大酒店對面的橋下調(diào)頭。

從交管部門的大數(shù)據(jù)上來看，南進(jìn)口(江漢橋方向)道路通行能力得到充分應(yīng)用外，東進(jìn)口(解放大道江漢方向)、西進(jìn)口(解放大道硚口方向)、北進(jìn)口(青年路)道路流量均不飽和，但東邊、北邊均有明顯的車輛滯留現(xiàn)象，這是由于西側(cè)方向人行橫道及同濟(jì)醫(yī)院排隊影響，導(dǎo)致通行效率沒有充分發(fā)揮。

已具備開通條件

在黃浦路轉(zhuǎn)盤打開試運(yùn)行后，市交管局在8天內(nèi)6次調(diào)整交通組織方案，目前效果十分理想，有了黃浦路轉(zhuǎn)盤的經(jīng)驗，航空路轉(zhuǎn)盤能否打開封閉，也提上日程。

交管部門組織交通專家、轄區(qū)大隊現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，論證航空路立交恢復(fù)轉(zhuǎn)盤通行的可行性。

調(diào)查顯示，轉(zhuǎn)盤西側(cè)(硚口方向)人行橫道采取禮讓行人方式，早高峰時行人過街流量較大，高峰小時流量超過2000人次，東向西機(jī)動車有效通行時間不足60%，導(dǎo)致航空路一層出環(huán)島車輛通行不暢。現(xiàn)狀封閉西側(cè)環(huán)島，東向南、北向南車輛一律在西側(cè)調(diào)頭，調(diào)頭流量在路段重復(fù)疊加，增大了路段交通壓力。

根據(jù)通行能力評估，除南進(jìn)口交通壓力較大外，西向東、東向西道路流量不飽和;路口西側(cè)行人、非機(jī)動車過街流量大，且無信號控制，導(dǎo)致出環(huán)島車輛通行效率較低;東向南、北向南的車流量通過西側(cè)調(diào)頭車道調(diào)頭，增加了西進(jìn)口交通壓力。

經(jīng)過多輪多方面論證，交管部門認(rèn)為轉(zhuǎn)盤西側(cè)有足夠通行時間放行東向南車輛，且打開后，為西側(cè)行人過街提供了專屬過街時間，改善了交通秩序、提高了安全性，具備打開條件。