近日京滬高鐵發(fā)布公告，宣布將對(duì)京滬高鐵進(jìn)行浮動(dòng)票價(jià)，也就是賣的票不再是一個(gè)固定的金額，如果搭乘的人比較少，那售價(jià)就會(huì)變低，如果搭乘的人比較多，也會(huì)漲價(jià)。不過說句實(shí)話，京滬高鐵人少的情況不是很多，感覺是變相性漲價(jià)，不過具體情況還是要看之后的運(yùn)營(yíng)。

京滬高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)什么意思?

京滬高鐵發(fā)布公告，決定對(duì)京滬高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。

將京滬高鐵時(shí)速300~350公里動(dòng)車組列車二等座公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。

將北京南站~上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為 598 元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。

公告稱，2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來，客流運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，平均客座率高位運(yùn)行，九年多來始終執(zhí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。為進(jìn)一步優(yōu)化京滬高鐵票價(jià)結(jié)構(gòu)，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動(dòng)京滬高鐵市場(chǎng)化發(fā)展，公司決定對(duì)京滬高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

一是票價(jià)有升有降。按照旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇。

二是體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。統(tǒng)籌考慮圖定旅行時(shí)間和客座率等因素，合理安排列車票價(jià)檔次。

具體來看，一是將京滬高鐵時(shí)速300至350公里動(dòng)車組列車二等座公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。

二是實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。改變目前執(zhí)行的固定票價(jià)的做法，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)實(shí)行上下浮動(dòng)。

將北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。公司將根據(jù)客流情況，靈活調(diào)整執(zhí)行票價(jià)。同步推出客運(yùn)服務(wù)提質(zhì)等舉措。

三是京滬高鐵北京南站至上海虹橋站間區(qū)間列車參照全程列車執(zhí)行票價(jià)按照運(yùn)行距離對(duì)應(yīng)調(diào)整執(zhí)行票價(jià)。

為什么要設(shè)置彈性票價(jià)?

據(jù)京滬高鐵公司董事會(huì)秘書趙非，介紹，此次調(diào)價(jià)是自2011年6月30日京滬高鐵開業(yè)以來，京滬高鐵九年來首次調(diào)價(jià)，并將探索浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制：“這是一種新的票務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)品。在京滬高鐵，有一些通勤者定期密集旅行，其中一些是商務(wù)旅客。他們的出行頻率很高，每個(gè)月都要出行很多次。為了方便這部分乘客，我們探索并推出了靈活的季票產(chǎn)品，提供票價(jià)優(yōu)惠?！?/p>

對(duì)于乘客來說，他們最關(guān)心的是票價(jià)是否上漲。針對(duì)消費(fèi)者的這種擔(dān)憂，京滬高鐵公司董事會(huì)秘書趙非澄清說，此次價(jià)格調(diào)整不是“漲價(jià)”，而是“回調(diào)”:“這一政策的核心不是漲價(jià)，而是回調(diào)。

自京滬高鐵，開通以來，不同速度、不同行駛時(shí)間、不同發(fā)車時(shí)間甚至不同類型的列車，如復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)等，票價(jià)都是一樣的。例如，從北京到上海，最快的巴士——復(fù)興巴士，其價(jià)格與慢六個(gè)多小時(shí)的巴士相同。這樣客流就不平衡了。四個(gè)半小時(shí)內(nèi)最快的列車，因?yàn)槠鋬?yōu)異的性價(jià)比，有很多人可以選擇，有些列車在不同時(shí)間段的乘客較少。這一次，通過建立一個(gè)上升和下降的機(jī)制，我們可以調(diào)節(jié)供求，平衡運(yùn)輸能力，讓京滬高鐵發(fā)揮更大的作用。”

靈活票價(jià)是不是更便宜

11月2日，京滬高鐵董事長(zhǎng)劉洪潤(rùn)在接受媒體采訪時(shí)表示，京滬高鐵自身有定價(jià)權(quán)，公司從上市開始就在研究建立靈活票價(jià)機(jī)制。

今年10月公司已適時(shí)推出靈活的票價(jià)機(jī)制。這次優(yōu)化調(diào)整的原則是票價(jià)有升有降，按照旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時(shí)體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。

他同時(shí)表示，京滬高鐵區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，京滬間整點(diǎn)列車(全程4個(gè)半小時(shí)左右)乘客需求旺盛，節(jié)假日期間更是一票難求。同時(shí)，隨著疫情防控工作不斷加強(qiáng)，旅客信心也在增加。

最近幾個(gè)月列車上座率已經(jīng)有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒有大規(guī)模實(shí)施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運(yùn)輸收入，保持了上半年業(yè)績(jī)的穩(wěn)定。

2019年，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)的17節(jié)長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)列車占比約為10%左右，其余大部分為16節(jié)編組列車。未來公司將視客流需求情況逐步增加17節(jié)長(zhǎng)編組列車開行比例，增開的日程安排取決于高鐵列車的生產(chǎn)速度以及客流的增長(zhǎng)情況等因素。

京滬高鐵因連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，一度被稱為“我國最賺錢鐵路”，其目前縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24 個(gè)車站，其中，北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。但今年三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入171.92億元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入71.46億元，相比于去年同期的96.19億元有所下滑;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.65億元，相比于去年同期的35.16億元出現(xiàn)較大幅度下滑。

在受疫情影響的背景下，京滬高鐵開通9年來，今年首推浮動(dòng)票價(jià)制度。對(duì)時(shí)速 300~350 公里動(dòng)車組列車二等座公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執(zhí)行。

具體來看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598 元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。

京滬高鐵曾對(duì)此表示，2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來，客流運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，平均客座率高位運(yùn)行，九年多來始終執(zhí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。