目前武漢市被評為港口型國家物流樞紐城市，我們知道自古武漢就是重要的交通樞紐，其中水運歷程在歷史長河中許久。武漢港是一個非常大的港口，但它具體是怎樣的港口很多人并不知道，下面我們就來進一步了解一下。

一、武漢港屬于什么港口

以前武漢港是以裝卸、堆存為主的港口，如今已發(fā)展為港口裝卸、倉儲、運輸、工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游等多元化港口。一次系泊能力70萬噸，設(shè)備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱，貨物吞吐能力3000萬噸。2020年1月1日，武漢新港管理委員會對外發(fā)布，2019年武漢港集裝箱吞吐量完成169萬標(biāo)箱，同比增長8.1%，再創(chuàng)歷史新高。

二、武漢港分為三個階段發(fā)展

武漢位于長江中游，漢水入江處。自古以來，武漢就以它臨江挾水、三鎮(zhèn)鼎立之勢，成為歷代名城、華中重鎮(zhèn)、通商要埠。武漢港務(wù)集團前身是武漢港務(wù)管理局。如今轄漢陽、漢口、陽邏、沌口、青山、左嶺等港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)有面積122.45平方公里，生產(chǎn)泊位43個，岸線長5868米;庫場總面積43.4萬平方米。

武漢港的70年大體分三個階段：

第一個階段，從1949年到1978年改革開放。這個時期,古老而簡陋的武漢港區(qū)，在不斷的改造更新中實現(xiàn)了裝卸作業(yè)機械化，各種機械的轟鳴代替了肩挑背扛的號子聲;

第二個階段，從1978年到2002年，在這個階段經(jīng)歷了港口體制的改革，武漢港徹底下放武漢市管理，這是武漢港快速發(fā)展的時期，港口體制、規(guī)模都發(fā)生了很大變化，同時對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻(xiàn)度也進一步提高;

第三個階段，從2002年到現(xiàn)在，隨著我國家加入世貿(mào)組織之后，湖北武漢經(jīng)濟快速發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟更加活躍，武漢港緊緊抓住歷史性機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展?，F(xiàn)武漢港已經(jīng)初步形成港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務(wù)業(yè)等“四大產(chǎn)業(yè)”布局，實現(xiàn)港區(qū)功能適度多元化發(fā)展。

三、武漢港暢通陽邏至仙桃棉花水運專線

10月21日上午9時，一艘載有500噸澳洲進口棉的“錦航166”班輪從陽邏港出發(fā)，開往仙桃港，本次進口的棉花從墨爾本港起運，從上海洋山港入境，通過“江海直達(dá)”轉(zhuǎn)運到陽邏港清關(guān)，再通過陽邏港到仙桃港的短駁航線運輸?shù)较商摇?/p>

仙桃是國內(nèi)紡織業(yè)重要工業(yè)城市之一，疫情發(fā)生以來，仙桃紡織企業(yè)開足馬力生產(chǎn)防疫用品，需要大量的“進口棉”。在得知仙桃急需進口棉事宜后，武漢港務(wù)集團負(fù)責(zé)人深入調(diào)研，召集旗下武漢港務(wù)國際集裝箱公司(陽邏二期、三期)與武漢新港漢江集裝箱股份有限公司(仙桃港)多次碰頭協(xié)商，并主動與船公司、船代代公司溝通冾談，利用棉花倉儲優(yōu)勢和港口優(yōu)惠政策，引導(dǎo)中華棉、中紡棉等公司的進口棉實行“陸改水”外貿(mào)物流運輸模式，直接通過仙桃港裝卸作業(yè)、掏箱入庫，先后投入7艘船運力，打造陽邏至仙桃棉花水運專線。

截至10月20日，仙桃“陸改水”項目共完成集裝箱2300標(biāo)箱，共計入庫23000噸。今年預(yù)計進口棉箱量達(dá)3500標(biāo)箱，約3.5萬噸進口棉通過仙桃港裝卸作業(yè)、掏箱入庫。

四、武漢港中部核心港地位進一步凸顯

2020年10月21日22時，陽邏港二期碼頭燈火通明，4個泊位?？?艘船舶同時作業(yè)?！凹Ｖ　碧栘涊喲b載醫(yī)療用品、無紡布制品、化工原材料等貨物共計353個集裝箱啟運，發(fā)往上海洋山港。這些貨物從重慶、宜昌等上游地區(qū)來武漢中轉(zhuǎn)，目前武漢至洋山實現(xiàn)“天天班”。

目前，武港集團正式啟動進口木材散改基地項目，打通物流瓶頸，逐步形成對湖北、河南、安徽及周邊地區(qū)的市場覆蓋，促進物流節(jié)點向物流鏈的延伸。同時，大力推廣“理貨APP系統(tǒng)”，實現(xiàn)理貨運抵報告自動發(fā)送，大幅提升貨物通關(guān)時效。

五、暢通雙循 環(huán)培育港口新動能

2020的“魔鬼開局”，讓港口業(yè)遭受了嚴(yán)峻考驗，但我國港口企業(yè)及時調(diào)整，順應(yīng)國家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略決策，都交出了還算合格的中期成績單。比如身處疫情中心的武漢港，開通“水上穿梭巴士”，打通了東西港口之間最后一公里，內(nèi)貿(mào)箱和中轉(zhuǎn)箱運量增勢明顯，成為武漢港口經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。在加快形成雙循環(huán)新發(fā)展格局中，港口作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，更要充分利用國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)揮其在暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場循環(huán)和經(jīng)濟社會循環(huán)的“先行官”作用，暢通國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)，服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)。我國經(jīng)濟正處在由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變時期，港口企業(yè)更需要審時度勢，站在全球價值鏈中考慮自己的定位，把握經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。港口企業(yè)應(yīng)將傳統(tǒng)的港口裝卸、堆存的單一功能，發(fā)展為港口裝卸、倉儲、運輸、工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏運體系，苦練內(nèi)功，降低成本。在暢通雙循環(huán)，培育新動能方面，更要緊緊抓住創(chuàng)新、科技、數(shù)字化三個關(guān)鍵詞。港口企業(yè)要以新基建推動數(shù)字技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，以數(shù)字經(jīng)濟賦能內(nèi)循環(huán)。在新一代信息技術(shù)驅(qū)動下，對生產(chǎn)作業(yè)、管理模式和商業(yè)模式進行深度變革和重構(gòu)。并且，創(chuàng)新發(fā)展思路，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和布局優(yōu)化，以培育新增長極和動力源來拉動內(nèi)循環(huán)。

新中國成立70年來，以武漢港為代表的長江港口，與民族和國家命運緊緊相擁，跨越發(fā)展、破繭蝶變。這鏗鏘的發(fā)展韻律，穿越時空、歷久彌新，和永不停歇的長江水一起，正成為長江經(jīng)濟帶奮進不止的強大動力!