11月初武漢市獲批國家物流樞紐城市，自古以來武漢就是歷代名城、華中重鎮(zhèn)、通商要埠，由于地處華中，漢水入江處因此很早就有港口，不過如今也有國家標準化的專業(yè)化集裝箱碼頭——陽邏港，下面來看最新消息。

武漢獲批港口型國家物流樞紐建設城市

2020年11月1日從武漢市發(fā)改委獲悉，國家發(fā)展改革委、交通運輸部近日聯(lián)合印發(fā)《關于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，武漢獲批港口型國家物流樞紐建設城市。

2018年12月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，將武漢列為陸港型、港口型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和空港型等5個國家物流樞紐承載城市。根據(jù)國家申報條件和要求，武漢市以陽邏港物流園區(qū)為基礎，爭取國家物流樞紐建設城市。

近年來，武漢市依托長江中游航運中心核心港陽邏港，建設武漢港口型國家樞紐。以多通道多式聯(lián)運銜接“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶，建成貫通東西、輻射全國、連接國際的武漢國家物流樞紐。2019年，武漢實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值16223.21億元，位居中部第一，進出口總額2440.2億元，外貿(mào)集裝箱超過70萬TEU(國際標準集裝箱單位)，陽邏港成為長江中上游最大的集裝箱樞紐港。

長江中上游第一港——陽邏港

武漢陽邏港是長江中上游第一個按國際標準設計的專業(yè)化集裝箱碼頭。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順，地質(zhì)結構穩(wěn)定，不淤不滯，水深常年保持在7米以上。

由于高標準的設計，碼頭平臺在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而碼頭不會受長江枯水、洪水季節(jié)影響，常年可停泊5000噸級船舶和江海直達型萬噸級船舶，能適應長江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，是長江中游最佳的深水良港。

按照規(guī)劃，武漢市將把陽邏核心港建設成擁有先進港口技術、現(xiàn)代機械裝備的“億噸級”大港，成為中國中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港。

2020年5月9日,武漢至日本集裝箱江海直航航線正式開航并開啟班輪化運營，實行周班制。據(jù)武漢新港委介紹，武漢正在推進江海直航航線與中歐班列對接，開辟一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯(lián)運”國際物流新通道，助力湖北武漢成為內(nèi)陸開放新高地，使武漢成為“一帶一路”建設的重要節(jié)點和中西部通向中亞、歐洲的“橋頭堡”。

整合5個核心設施建設港口型國家物流樞紐

市發(fā)改委相關負責人介紹，武漢物流業(yè)發(fā)展勢頭良好，2019年武漢市貨運總量67555萬噸，社會物流總額超4萬億元，社會物流總費用與GDP比率約13.6%。長江中游航運中心加速建設，陽邏港集裝箱吞吐量167萬TEU，成為長江中上游最大的集裝箱樞紐港。國際陸海大通道初步形成，陽邏港江海直達航線成為長江中上游運量最大的外貿(mào)集裝箱航線;中歐班列“五線并行”，通過鐵水、鐵公、公水等多次聯(lián)運與陽邏港國際水運航線無縫銜接。港口物流營商環(huán)境不斷優(yōu)化。

“武漢將整合陽邏港后方的港口物流區(qū)、鐵水聯(lián)運示范基地、陽邏綜合保稅區(qū)、公路中轉(zhuǎn)中心、多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心等5個核心設施，建設港口型國家物流樞紐?！痹撠撠熑苏f。據(jù)悉，武漢港口型國家物流樞紐總占地面積4750畝。