自武漢解封以來，天河機場作為中國八大區(qū)域性樞紐機場之一，發(fā)揮著舉足輕重的航運作用。九月中旬，武漢天河機場首條國際客運航線即將復(fù)航。在這期間，武漢對國際的貨運也一直在運輸，保障物資出口。具體內(nèi)容一起來看看吧。

9月中旬武漢首條國際客運航線復(fù)航

國家民航局已同意武漢天河機場分階段、有限度地恢復(fù)國際客運航線，預(yù)計9月中旬武漢將迎來首條國際客運航線復(fù)航，目前已有多家國內(nèi)外航空公司申請恢復(fù)武漢的國際客運航線。

疫情防控期間，武漢原有的63條國際及地區(qū)航線全面停航，省內(nèi)外企業(yè)日常對外經(jīng)貿(mào)往來主要依靠中轉(zhuǎn)至其他城市口岸出境，越來越多企業(yè)急切盼望武漢恢復(fù)國際客運航線。市民航辦負責人向記者介紹，在省市政府關(guān)注和支持下，國家民航局已同意武漢天河機場分階段、有限度地恢復(fù)國際客運航線。目前已有多家國內(nèi)外航空公司申請恢復(fù)武漢至首爾、曼谷、吉隆坡、馬尼拉、河內(nèi)、西哈努克、東京、雅加達、新加坡、香港等城市的國際及地區(qū)客運航線，預(yù)計9月中旬武漢市將迎來首條國際客運航線復(fù)航。

天河機場2020發(fā)展

自4月8日解除離漢離鄂通道管控以來，天河機場快速復(fù)蘇，到8月底已恢復(fù)至國內(nèi)73個航點的客運航線，旅客吞吐量和航班架次從復(fù)運之初的日均3000人、起降80架次，快速回升至目前單日最高旅客吞吐量6萬人次以上，單日起降架次450架次以上，國內(nèi)客運日吞吐量已恢復(fù)至去年同期的90%以上。

在客運量不斷回升的同時，武漢機場也正在打通歐美貨運雙通道。疫情防控期間，湖北企業(yè)物資出口主要依靠陸地運輸轉(zhuǎn)運至上海、深圳、鄭州等口岸機場出境。機場復(fù)運后，省市政府高度重視航空貨運通道建設(shè)，大力支持發(fā)展航空貨運。4個多月時間內(nèi)，天河機場開通國際“客改貨”航線29條共600班，覆蓋北美、歐洲、澳洲、亞洲29個主要國際貨運樞紐城市，并已恢復(fù)及新開列日、芝加哥、馬尼拉、洛杉磯/達拉斯、大阪等國際貨運航線，近日還將開通武漢—倫敦—阿姆斯特丹的貨運航線，屆時武漢將形成至歐美的雙貨運通道，有效滿足省內(nèi)外企業(yè)物資出口需求。

天河機場T3航站樓

機場T3航站樓于2013年6月實質(zhì)性動工，以2020年為目標年，按照滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降40.4萬架的目標進行規(guī)劃設(shè)計。

T3航站樓外形以“星河璀璨、鳳舞九天”為主題，似展翅欲飛的鳳凰。航站樓面積37萬平方米，與10.15萬平方米綜合交通配套設(shè)施和2.35萬平方米生產(chǎn)輔助設(shè)施一起，形成了49.5萬平方米的航站樓綜合體，是T1、T2航站樓總面積的三倍。航站樓主樓五層，地上四層，地下一層(局部地下兩層)。四層是值機大廳、國際、國內(nèi)航班出發(fā)層;二層是國際國內(nèi)到達層及通往交通中心聯(lián)廊;一層是市內(nèi)大巴、的士乘車區(qū);負一層是行李用房層。航站樓內(nèi)安裝有垂直電梯60部、自動扶梯72部、自動人行步道79部。

功能設(shè)計上，T3航站樓具有“空空無縫中轉(zhuǎn)、空地無縫換乘”的特點。在內(nèi)部，T3航站樓采用航班到港、離港旅客垂直分流、集中候機的方式，實現(xiàn)國內(nèi)航班與國際航班間的轉(zhuǎn)乘，轉(zhuǎn)乘時間由“T2時代”的最長1小時縮短至20分鐘。在外部，T3航站樓銜接地鐵、城鐵、出租車、長途大巴、公交車、社會車輛等六種交通方式，出地鐵后步行10分鐘可抵達T3出發(fā)層。

武漢天河國際機場T3航站樓于2017年8月31日06:00正式啟用，原T1、T2航站樓所有航班、大巴、出租車等均轉(zhuǎn)移至T3航站樓運營。