飛機(jī)作為一個交通工具，用時比較短，去往地方比較遠(yuǎn)，選擇你要乘坐的航班，定好日期，就可以起航啦，飛機(jī)票一等、二等，頭等艙等，不同的位置不同的票價，什么時候買機(jī)票最便宜？大家都想省錢旅游出行，下面就是滿滿都是攻略，建議收藏！

什么時候買最便宜?

一般在周二買的機(jī)票最便宜，而且在下午13點以du后最便宜，另外，提前越早買票越便宜、選擇淡季航班便宜、網(wǎng)上購買電子機(jī)票便宜等，具體內(nèi)容如下：

1、越早購票折扣越低

提前購票(也稱預(yù)售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

2、選擇淡季航班

通常周一、周二或黃金周前后的時間是出行淡季，機(jī)票一般都會有相對較低的折扣，同時每天早班和晚班航班通常也有超值優(yōu)惠。

3、網(wǎng)上購買電子機(jī)票

網(wǎng)上直銷電子機(jī)票降低了航空公司銷售成本，折扣一般比其他途徑購買的稍低。

4、機(jī)型選擇

同樣的一條航線，執(zhí)飛飛機(jī)的機(jī)型不同，機(jī)票優(yōu)惠程度也有可能不同，可在網(wǎng)上貨比三家再決定購票。

5、挑選航空公司

雖然航線一樣，但各航空公司的機(jī)票折扣會不一樣。

6、選擇鄰近機(jī)場

前往三亞的你如果選擇先飛到?？谠俎D(zhuǎn)其他交通工具前往三亞，所花費的費用有可能比直飛便宜。

在淘寶旅行、攜程等網(wǎng)站買機(jī)票，在起飛前的某個時間點價格最便宜?價格的走勢有規(guī)律可循嗎?是越早買越便宜嗎?

機(jī)票的價格走勢是怎樣的，大趨勢來說，是越遠(yuǎn)期越便宜。

就國內(nèi)幾大航空公司來說的話，國內(nèi)的航線(下面內(nèi)容不談及國際航線，如關(guān)注國際航線請繞行)，按照提前訂票時間的不同，規(guī)律如下：

提前8周：價格較高。機(jī)票價格初始狀態(tài)是較高的，如果我們不主動把價格下調(diào)，其則保持高價位。不調(diào)價的最主要原因是我們忙不過來，沒時間關(guān)注到那么遠(yuǎn)期的價格……提前兩個月購買機(jī)票的顧客實在太少了，但從投入工作量和產(chǎn)出來看，我們沒必要為了爭取那么幾位旅客而大費周章將遠(yuǎn)期價格大幅度下調(diào)。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠(yuǎn)期高價票，其收益能抵上十個低票價旅客的收益了。當(dāng)然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價票登機(jī)的。所以，如非預(yù)測客源極淡的特殊日子(如今年九月開學(xué)第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內(nèi)不會再次回家，將會進(jìn)入客源低谷;十月黃金周緊接下來的一周也會有這個情況，但因為有廣交會(限珠三角地區(qū))的推動，客源會恢復(fù)較快)，我們不會特意調(diào)低遠(yuǎn)期價格。

4-8周：根據(jù)航線性質(zhì)的不同，航程較長的航線開始將價格調(diào)低吸納客源，這個時期叫做“墊艙”，就先不管票價品質(zhì)，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時長航線(航距大概2000km以上這樣)航班的機(jī)票價格普遍較低，50%中程航線(大概就是1000-2000km這樣的航距吧)也逐漸開始進(jìn)入墊艙期。一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機(jī)票，因為長航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機(jī)票，真愿意坐車過去?相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內(nèi)購票，遠(yuǎn)期降價起不到墊艙的作用，所以我們也不會太在意短程航線的遠(yuǎn)期價格調(diào)節(jié)。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機(jī)票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮(實際情況是高鐵票售罄了才有人來買機(jī)票，ORZ)。

2-4周：中程航線航班進(jìn)入主力墊艙期。此時中程航線機(jī)票價格普遍較低。

1-2周：所有航線的客源開始啟動，陸陸續(xù)續(xù)可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機(jī)票價格開始漸漸順應(yīng)航班上客速度上調(diào)。這時機(jī)票價格已不一定是最低的了。

1周內(nèi)：一周內(nèi)的航班，基本上完成了遠(yuǎn)期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那么我們考慮就是如何將“票價*人數(shù)”得到的數(shù)字最大化了。從歷史數(shù)據(jù)監(jiān)控來看，一個航班，60%(甚至80%)的旅客都會集中在航班起飛前的一周內(nèi)購票，這個時候客源增長最為迅猛，機(jī)票價格上調(diào)的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調(diào)到全價;調(diào)節(jié)頻率也是最高的，同一個航班的機(jī)票價格往往在一天之內(nèi)變動好多次(多數(shù)情況下是上調(diào)，當(dāng)然也有上調(diào)后航班銷售不如意適當(dāng)下調(diào)的)。這個時候的機(jī)票開始逐漸接近票價高位了。但是不是臨近一周內(nèi)起飛的航班就絕對買不到便宜票了呢，也不是。

航空公司的產(chǎn)品是座位，不像傳統(tǒng)銷售企業(yè)，產(chǎn)品賣不出去還可以存放個三兩月，當(dāng)天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛后座位空置就是收益流失——于是就不定期會出現(xiàn)因為航班上客情況實在不如預(yù)測、很不理想而低價大甩賣的情況。

以上是根據(jù)時段不同的價格大體走勢，當(dāng)然具體還要考慮航線的性質(zhì)(公務(wù)航線、休閑旅游航線、返鄉(xiāng)航線、獨飛航線)，還要區(qū)分淡旺季客源流量對票價的整體影響。

若是現(xiàn)在剩余的座位數(shù)還比較多，那么你現(xiàn)在的選擇通常來說有兩個

1.選擇一個Money Back Guarantee的網(wǎng)站購票，即購買機(jī)票后，如果機(jī)票價格下跌并且你發(fā)現(xiàn)了，那么網(wǎng)站退換差價給你;2.設(shè)置一個價格提醒，即價格一有變動，網(wǎng)站立即郵件通知你。兩種方法各有利弊。

2. 選擇正確的航空公司

航空公司并不代表著“服務(wù)水平不同”“安全性不同”“酷炫程度不同”，當(dāng)然也代表著不同地方的價格不同。這里新引入一個名詞：Hub，請看圖：

看到幾個以紅色名稱標(biāo)注的城市了嗎?這代表這些城市是這個航空公司(United)的樞紐機(jī)場。大家可以發(fā)現(xiàn)，大部分的連線都是從這些機(jī)場出來的。當(dāng)你選擇一個樞紐機(jī)場作為你的出發(fā)城市/目的地城市，那么就代表這條航路上這個航空公司的班次越密集，轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)更少，相應(yīng)的價格也會越便宜。如果你住在明尼阿波利斯(Delta的Hub)，但是卻買United的航班，那么很明顯你有很大可能性機(jī)票的價格會比Delta的航班貴。因為很有可能United每天只有一兩個班次的飛機(jī)飛往這些機(jī)場，所以到這些機(jī)場的航班價格常年較高。

3. 學(xué)會使用搜索引擎

不少同學(xué)訂票只在旅行社/攜程網(wǎng)購買，要么就是固定的一兩個“大眾情人”搜索網(wǎng)站。其實他們都忽略了一個最簡單的來源——航空公司官網(wǎng)。且不說有一些特定的特價倉位只會在航空公司官方發(fā)售，不少航空公司也推出了Low Fare Guarantee服務(wù)。比如United的 Low Fare Guarantee ，如果你在其他網(wǎng)站找到了比United.com更便宜的機(jī)票，那么United不僅會把機(jī)票的價格給你匹配到更加便宜的價格，還會贈送你$100的電子代金券供下次使用。

那么是不是代表搜索引擎以后就是一坨垃圾了呢?并不是。除了給你拿去忽悠機(jī)票官網(wǎng)騙代金券以外，搜索引擎的另外一個功能是合并不同航空公司航班。比如從PEK(北京)-ORD(芝加哥)來說，PEK-SFO(舊金山)-ORD會比直飛便宜，然后PEK-SFO來說比較便宜的是American Airline，而SFO-ORD比較便宜的是United，那么單一航空公司的官網(wǎng)并不能提供給你合并航班的信息，這個時候你可以選擇使用搜索引擎設(shè)定好你的旅行計劃，再在航空公司的官網(wǎng)上分別出票。另外航空公司的網(wǎng)站可以查詢出票同一個航空聯(lián)盟的伙伴航班，但是跨聯(lián)盟的就必須得借助搜索引擎的幫忙。

4. 關(guān)注航空公司官網(wǎng)deal

在一些原本很熱門的航線，因為一些特殊原因無法到達(dá)預(yù)定的乘坐人數(shù)，航空公司就會開始用一些特殊的辦法瘋狂打折，這些情況下什么時候便宜就看這些deal什么時候推出，通常是限時/附加條件。這些信息也是“大眾情人”網(wǎng)站幫不了你的，這里我舉個例子吧。大家都知道ANA的票蠻貴的，東京到札幌的票基本上常年提前預(yù)定都在30000煙左右(300USD)。但是在ANA的官方網(wǎng)站上面有個deal，叫做日本探索fare( IS JAPAN COOL? )，對于外國護(hù)照的持有人，在任意兩點(有一定限制)日本境內(nèi)乘坐飛機(jī)旅行，票價為固定10800煙(108USD)。相對于600USD左右的JR北斗星號，這明顯便宜了不止一個數(shù)量級。同時ANA也經(jīng)常有國內(nèi)到日本，美國到日本的特價機(jī)票，我今年春假就買了張比飛加州還便宜的飛了趟日本去看櫻花，感覺爽得飛起。

另外要說的是，JR北斗星雖然貴，但是火車旅行的體驗還是飛機(jī)不能比的。Lu老師，你說是吧。

5. 學(xué)習(xí)常客計劃，累計飛行里程

常旅客計劃的用處并不在于可以多托運一件行李那么簡單。在美國，大部分航空公司每個自然年飛滿了25000就代表你擁有了這個航空公司的入門級會員，也就代表著你今年和明年的飛行都會進(jìn)入這個航空公司的優(yōu)先候補/倉位升級列表，就有很小很小很小的機(jī)會買經(jīng)濟(jì)艙坐商務(wù)艙了(小到基本可以無視，因為等級比你高的會員太多了)。也代表你有了里程機(jī)票優(yōu)先兌換的資格。不要小看區(qū)區(qū)銀卡，不少積分兌換航班就差這一個等級。

多到有很多人還要專門買便宜的長途機(jī)票(high cpm ticket，cent per mile，即每一英里積分多少美分)沒事坐飛機(jī)玩來積累里程。這里要說的是積分的一種用法。

前面說過了倉位在某一個時間點會全部放出，比如出發(fā)前14天或者7天。當(dāng)你有急事第二天就要出發(fā)的時候，你不應(yīng)該期望機(jī)票會“因為賣不出去所以兩折拋售啦”。但是使用積分兌換的機(jī)票所需的積分卻不會因為時間臨近而改變，所以當(dāng)有急事需要立即出發(fā)的時候，使用積分兌換是一個很好的選擇。所以對于緊急情況來說，用積分兌換最劃算。