武漢宏基客運站是一處充滿了頗具歷史滄桑感的大型汽車客源站，通往武漢周邊地區(qū)，這里的一切顯得匆忙和繁雜，人來人往，熱鬧非凡，令人感到無比的振奮和期待，下面給大家分享詳細的介紹。

湖北省客運集團旗下的幾大長途客運站，都有一個共同特色，即位置距離火車站很近，幾乎是量身定制，簡單來說，楊春湖客運站毗鄰武漢火車站;金家墩客運站毗鄰漢口火車站;接下來就是宏基客運站毗鄰武昌火車站。

客觀而言，這三處長途客運站的優(yōu)勢是統(tǒng)一的，然而具體到武漢的地緣特色，顯而易見，宏基客運站的客流量要遠遠大于其他兩個客運站，為什么這么說呢?

很簡單，因為武昌這邊占據(jù)著更多的武漢高校，學生群體的數(shù)量多于其他各區(qū)，決定了他們首先會一窩蜂涌到更近一點的宏基客運站。

可能到此依然會有朋友疑惑，宏基客運站附近不是還有一個傅家坡客運站嗎?是的，確實有，但依然無法緩解宏基客運站的擁堵。

首先在于，宏基客運站更靠近武昌站，作為一大鐵路中轉(zhuǎn)站，與宏基客運站一起匯集客流的能力顯然要強于一座傅家坡客運站。

其次，在地鐵未開通的年代，武昌區(qū)整體學生群體巨大，在節(jié)假日更甚，即便兩座車站一起持續(xù)運營，也難以在短時間內(nèi)消化掉眾多客流，于是造成擁堵便司空見慣了。

一般來說，武漢市內(nèi)的幾家公路客運站，平日里的運力絲毫不被質(zhì)疑，在前幾年，我不止一次在淡季于楊春湖、傅家坡和宏基客運站買過車票回在鄂東的老家。

實際在宏基客運站的體驗是，線上線下買票，均可提前買到，余票充足，票與票的間隔時間短(半小時左右)。到達車站取票，進候車室，上車等等，包括車上的余座等都很富余。

但同樣，到了節(jié)假日，像“五一好國慶”期間，則是另一番景象，在這些時間段到宏基客運站，線上買票要提前至少一天，線下的話則要排長隊。

到達車站后，無論取票還是候車，都是長隊伍，有時候還會對候車室實行限流，規(guī)定持指定時間段的車票才能進入。

宏基客運站受限于自身硬件和場地規(guī)模，尤其是站前廣場面積偏小，因而但凡遇到大客流只能進行有限區(qū)域的限流，綜合限流能力明顯弱于其他幾座客運站。

不僅如此，宏基客運站內(nèi)部的候車室、發(fā)車區(qū)域等也都相對偏小，使得綜合運轉(zhuǎn)效率也稍微低于傅家坡客運站。在淡季，除了位置優(yōu)勢，幾家客運站的區(qū)別不大，但只要到了節(jié)假日，它們的不足就都暴露出來了。

我2016年的國慶節(jié)曾在宏基客運站候車室等待了一天時間，一直到傍晚近7點才上得車，成為多年旅途里唯一一次心驚膽戰(zhàn)的候車之旅。

對于宏基客運站的印象，除了一般的務(wù)工者，大概就屬于大學生的記憶最為深刻了，這種深刻體現(xiàn)在每年的節(jié)假日和寒暑假。節(jié)假日上文已經(jīng)說過，除了人擠人還是人擠人，而且是專屬外地人的“福利”，不過對于大部分學生群體而言，這樣的福利似乎也并不那么難熬，反正擠著擠著就習慣了。不過，發(fā)生在學生群體中與宏基客運站有意思的事還是非常多的，畢竟年輕的時候，對于任何事物滿懷好奇，也容易經(jīng)歷難忘的事情。

我依然記得每年的寒暑假去宏基客運站買車票回家的往事。暑假還好，畢竟暑假時間長，基本每年的6月中旬就開始了，但實際上與我一樣是，同學們都不會在當時回家，而是要在外面浪一段時間再說回家的安排。這樣一耽擱，回家的旅程一般都到了7月份，這個時候說是暑假，實際上是客運站的淡季，買票回家悠然得很。真正難熬的是寒假，趕上和大部分務(wù)工者同樣的旅途，買票和候車相當困難，為了最大程度降低困難，同學們都是相邀三五成群回家，也是為了有個照應(yīng)。這時候，各種好基友，有意思的段子手，還有在路上嘮嗑打諢的故事都會發(fā)生。青春年少的日子，最有意思的故事往往就在旅途中，即便那旅途的時間很短。

宏基客運站的位置，在紫陽東路和中山路交匯的地方，是武昌區(qū)傳統(tǒng)的熱門區(qū)域之一。簡單來說，這一位置里，貫穿著三大公路客運站和一大鐵路站點，還有武珞路和雄楚大道等千年堵點，在這塊區(qū)域里設(shè)置車站，靠近市區(qū)，是非常不明智的。不過，還是因為傳統(tǒng)元素，加上城市的規(guī)劃不足，這樣的現(xiàn)象估計仍然會持續(xù)一段時間。

最近幾年，武漢的地鐵逐步開通，組網(wǎng)成型，市區(qū)內(nèi)的交通越來越便捷。相比以前，可能最大的改善之一就是，即便遇上節(jié)假日，各區(qū)的學生朋友也不會特別緊張回家的問題，有了地鐵，他們可以在任意幾大客運站之間中轉(zhuǎn)，錯峰出行，堵點的問題可能還會出現(xiàn)，但肯定沒有以前那種人擠人的夸張場景。