湖北省石首市是唯一一個(gè)有一江兩岸，卻遲遲未通長(zhǎng)江大橋的縣市，一旦遇到大風(fēng)大霧的情況都需要停航，導(dǎo)致過(guò)江的時(shí)間大大的延長(zhǎng)，一旦石首長(zhǎng)江大橋建成之后局面將大有改善，下面我們就來(lái)看看石首長(zhǎng)江大橋建成時(shí)間及進(jìn)展如何？

一、石首長(zhǎng)江公路大橋介紹

石首長(zhǎng)江公路大橋位于“九曲回腸”的荊江石首段。而石首，是全省唯一一個(gè)有一江兩岸卻未通長(zhǎng)江大橋的縣市。

長(zhǎng)期以來(lái)，兩岸人民往來(lái)只能靠輪渡過(guò)江，一旦遇到大霧、暴風(fēng)雨等惡劣天氣，輪渡就要停航。在石首最大的渡口三義寺渡口，每天排隊(duì)過(guò)江的車輛約3000臺(tái)，過(guò)江時(shí)間至少需要1個(gè)小時(shí)，且還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

“這座大橋承載著石首人民的百年夢(mèng)想?！毕嚓P(guān)交通人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車到石首耗時(shí)從近4個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

二、石首長(zhǎng)江大橋最新進(jìn)展

4月9日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的石首長(zhǎng)江公路大橋成功合龍，為今年9月底建成通車打下基礎(chǔ)。

石首長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)道G234興隆-陽(yáng)江跨越長(zhǎng)江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)-石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路。

該項(xiàng)目全長(zhǎng)39.723公里，跨江橋梁為主跨820米雙塔雙索面單側(cè)混合梁斜拉橋，由85片鋼箱梁組成，跨度位居世界同類橋梁前列，項(xiàng)目概算總投資75.2億元，是省內(nèi)投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目之一。

三、石首長(zhǎng)江大橋建成難度

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“九曲回腸”的荊江石首段常年泥沙淤積，形成了兩百多米深的細(xì)沙層，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。

大橋建設(shè)者努力克服不良地質(zhì)影響，突破軟弱地層樁基施工技術(shù)、質(zhì)量控制等難點(diǎn)，采用119米超長(zhǎng)樁基配合樁端、樁側(cè)壓漿技術(shù)有效解決了地質(zhì)難題，創(chuàng)造了長(zhǎng)江大橋樁長(zhǎng)之最。

大橋北邊跨由36片千余噸箱梁組成，大橋建設(shè)者追求品質(zhì)卓越，勇于創(chuàng)新突破，在世界上首次采用“地面工廠預(yù)制+支架存梁”的短線法節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝；

實(shí)現(xiàn)了千噸級(jí)寬幅PC節(jié)段箱梁標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化制造和安裝，有效解決了大體積混凝土箱梁質(zhì)量控制難題，大幅提升了工程品質(zhì)。

大橋建設(shè)還首次在鋼箱梁面板與縱向U肋之間采用雙面焊全熔透焊接工藝、首次采用2000KN電渦流阻尼器等。

四、石首長(zhǎng)江大橋通車時(shí)間

湖北交投石首長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)孫柏林介紹，大橋合龍后，將進(jìn)行橋面鋪裝施工，預(yù)計(jì)6月份完成鋪裝，9月底建成通車。大橋建成后，將在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的南北大通道。

轉(zhuǎn)載自湖北新聞