在最近建設的最長的跨海高鐵中福廈高鐵的建設當中，海上部分泉州灣跨海大橋目前正在建設當中，根據(jù)前方傳來的最新消息目前建設中克服重重困難惡劣的條件作出了很多方案規(guī)劃。那么泉州灣跨海大橋在哪里?泉州灣跨海大橋過路費多少? 泉州灣跨海大橋福廈高鐵最新消息。

一、泉州灣跨海大橋福廈高鐵

新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

1、泉州灣跨海大橋過路費：

目前還沒有修好并沒有出爐過路費的方案，等待修建好之后會出爐的

2、福廈門高鐵什么時候開通：

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設，預計2020年底建成

3、泉州灣跨海大橋在哪里：

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都、海上絲綢之路起點泉州市。泉州灣跨海大橋是起止于晉江和惠安的跨海大橋

二、福廈高鐵技術難度

“為實現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟化施工，首先要在海中營造一個干作業(yè)的承臺施工環(huán)境?！? 中交二航局福廈高鐵6標項目總工張延河解釋，這就要通過鋼吊箱實現(xiàn)，它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工擋水、擋浪。

下放鋼吊箱，就像在海中放置一個巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便施工。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱設計尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”，底板對應主墩鋼護筒的位置進行開孔。

鋼吊箱在經(jīng)過近3個月的拼裝后，乘坐駁船到達主墩附近，通過在其頂部設置8個吊點，配合使用4根鋼絲繩，利用起重船實施整體下放。

“下放過程中，整個鋼吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒?！睆堁雍有稳葸@猶如“穿針引線”，對下放精度要求極為嚴苛，下放選擇在泉州灣潮流流速較低時施工，同時采取“科技+人力”雙保險吊裝模式，實現(xiàn)了鋼吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠優(yōu)于控制要求。

三、泉州灣跨海大橋遇到的困難

1、設計實現(xiàn)三大突破

大橋設計方鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國介紹，泉州灣跨海大橋是國內(nèi)外首座設計速度達300公里每小時以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長跨海鐵路大橋。

目前，世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設計速度160公里/小時，丹麥厄勒海峽大橋、設計速度140公里/小時，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設計速度200公里/小時。

2、面對大海的惡劣環(huán)境

面對風大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件，通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對諸多技術難題和挑戰(zhàn)。

比如：強風、浪大惡劣環(huán)境下，要確保長大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性;在惡劣海洋環(huán)境條件下，實現(xiàn)橋梁線型毫米級建造精度等。

3、所運用的技術

為攻克系列技術難題，設計團隊開展技術攻關，實現(xiàn)了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無支座整體式鋼構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術體系的重大創(chuàng)新和突破。

四、福廈門高鐵及泉州灣跨海大橋的意義

1、大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代，將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術發(fā)展。

2、福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時間將從現(xiàn)在的近兩小時縮短至1小時以內(nèi)，并串起福州、泉州、廈門等福建三大發(fā)展引擎，帶動廈漳泉大都市區(qū)和福州大都市區(qū)這兩大區(qū)域連成一片。